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『亚洲龙』探影/探歌/探岳/途铠/途岳/途观……大众SUV都是“套娃”？( 三 )


一汽-大众 探岳
18.69-26.49万元
探岳和探歌一样让人怀疑它的级别定位是不是准确 ， 厂商定位于中型SUV ， 但除了2731mm的轴距外 ， 4589x1860x1660mm的车身尺寸甚至比很多日系紧凑型SUV还要小 ， 不过抛开级别不谈 ， 探岳的定价确实也是紧凑型SUV的主流价位 。
探岳的完全保留了探歌的外观设计元素 ， 从车窗上沿一直延伸到尾窗下沿的镀铬装饰条也是和探歌一样的设计 ， 一汽-大众的SUV在外观上走出了一条自己的道路 ， 不过内饰依然是大众无聊的套娃 。
探岳的动力总成选择很多 ， 280TSI、330TSI到380TSI ， 不过到380TSI才有四驱 。 另外探岳还有GTE插电混动版本 ， 这套动力总成并不完全是政策下的畸形产物 ， 即便不充电 ， 也可以当做一般的混动车来开 ， 油耗至少不会高过同排量的汽油版车型 ， 但唯一的缺点是价格有点太贵 。 据悉 ， 探岳X车型也会在今年推出 ， 轿跑造型的SUV你会买单吗？
上汽-大众 途观L
指导价：21.88-31.18万元
途观可是上汽-大众的功勋元老 ， 换代车型国产后进行了加长 ， 名字里也多了一个L 。 4712x1839x1673mm ， 的车身尺寸 ， 和2791mm的轴距 ， 在中型SUV中都是偏大的 ， 从途观L开始 ， 大众的SUV在同级别中终于开始有了尺寸优势 。
作为本文中上市最早的车型 ， 途观L的外观内饰没有什么出彩的地方 ， 传统的大众家族式设计 ， 中规中矩让人说不上多喜欢 ， 但也挑不出毛病 。
途观L的动力搭配与探岳完全一样 ， 不过280TSI只有一款车型 ， 明显不是主推 。 考虑到途观L的车身尺寸 ， 还是2.0T更为合适 。 同时途观L也有插电混动版 ， 只不过名字不是GTE ， 而是直接的：PHEV 。
上汽-大众 途昂
指导价：28.99-45.99万元
关于途昂我能想到的最简单形容词就是大 ， 车身尺寸为5039x1989x1773mm ， 轴距为2980mm ， 甚至比进口大众途锐还大 ， 比奥迪Q7也只小一点 。 尺寸带来的气势 ， 加上途昂偏硬朗的外观造型 ， 单看外观就已经足够让很多消费者买单了 。
不过大众这套内饰放在途昂身上就有些不搭了 ， 虽然也做了一定的改动 ， 但还是没有外观那样的气势 ， 考虑到途昂的售价 ， 这套内饰的质感也有所不足 ， 没有任何豪华感 。
途昂采用了330TSI、380TSI和540 V6三套动力总成 。 想不到最早开始用小排量涡轮增压的大众至今还保留着V6发动机 ， 反倒是当初坚持大排量自吸的日系车已经再也看不到V6了 。
另外途昂还有轿跑外观的途昂X车型 ， 车顶采用了适度的溜背造型 ， 不像其它轿跑SUV那样激进 ， 不过也算是个性之选了 ， 除了外观外和途昂基本一致 ， 就不单独介绍了 。 途昂之于大众品牌有着很重要的意义 ， 高端车型的销量高往往代表品牌溢价能力更强 ， 途昂也不例外 ， 目前月均销量接近万辆 ， 确实十分畅销 ， 能够在中大型SUV市场稳定做到这样成绩的合资品牌车型也就是汉兰达了 。
写在最后
大众品牌在中国的销量有多好？光是挂着大众logo的车型 ， 2019年在中国市场销量就超过300万辆（占大众全球销量的50%左右） ， 毫无疑问的第一名 ， 比第二名本田和第三名丰田的销量加起来还要多 。 大众品牌的成功 ， 离不开其全面的产品布局 ， SUV市场从10万到45万无缝衔接 ， 选择合资品牌的SUV的消费者无论看哪个价位哪个级别 ， 大众都有产品以供备选 。
细心的读者可能发现 ， 在途观L和途昂之间好像还缺少一款车型 。 其实 ， 和途昂同平台的一汽-大众SWV概念车早已经发布 ， 预计今年就会上市 ， 根据一汽-大众和上汽-大众车型布局的惯例 ， SWV会占据这一块市场“空白” 。 大众的SUV不会给你任何惊喜 ， 但也不会让你失望 ， “Balance”这个词汇或许能够很好的诠释大众品牌的造车内涵 。


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