周鑫说车|别克肠子都悔青了！当初为何要采用三缸？英朗换1.5L后销量倍增
相信在目前的汽车市场中 ， 一直存在着比较大的争议 ， 比如说很多消费者为了省油 ， 就纷纷选择了低排量动力的车型 ， 要么就是选择油电混合动力 ， 这也是时代发展导致 ， 毕竟能源与环境的保护迫在眉睫 。 那么争议出现在哪里呢？这得从车企的做法说起 ， 首先追求低能耗是没问题 ， 降低排量也确实是一个合理的方案 ， 可关键是发动机的缸数越少自然排量越低 ， 于是我们在前几年见到了众多搭载三缸动力的车型 ， 甚至连小排量自吸都是三缸 。
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这样的动力确实可以带来更出色油耗 ， 可牺牲的是动力平顺性 ， 因为三缸动力就好像先天性不足一样 ， 它无法在低速跟车或者起步的时候保证发动机的平顺性 ， 抖动成为消费者吐槽的重点 。 而因为换装三缸动力而导致销量暴跌的车型最近两年很多 ， 比如说别克英朗就是最好证明 ， 从此前的月销两三万 ， 可以媲美朗逸、轩逸等车型 ， 到后来月销几千台甚至勉强过万 ， 还得靠着恐怖的性价比才有这个成绩 ， 这款国内轿车市场的明星级车型忽然没了热度 。
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可这能怪谁呢？当同级车型都采用四缸动力的时候 ， 英朗早早的换装了全系三缸 ， 1.0T和1.3T虽说参数比以往搭载的动力丝毫不差 ， 甚至略胜一筹 ， 可它们终究是三缸 ， 即便别克下足了功夫 ， 在调校上展现出高水准 ， 所以英朗换装三缸动力后许久 ， 才靠着口碑和高性价比勉强收获了一部分消费者 。 本以为这款家轿车就这么低调的在市场生存下去 ， 没想到别克再次宣布1.5L英朗车型回归 ， 并在不久前再次宣布1.3T车型全部采用48V轻混系统 ， 这是何意？
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先不说别克的想法 ， 咱们就先来看一看换装了四缸动力后的英朗表现如何 。 不看不知道 ， 一看真是吓一跳 ， 根据我们得到的2020年4月份轿车市场销量来看 ， 英朗竟然成为了第三名 ， 以30643台的好成绩超过卡罗拉、思域和宝来等劲敌 ， 甚至比朗逸也不差几千台 。 要知道上一次英朗登上轿车市场销量第三的宝座还是一年前 ， 最关键的是根据更准确消息 ， 英朗此次的1.5L车型售出25180辆 ， 而1.3T仅为5462辆 ， 1.0T只有1辆完全可以忽略不计 。
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这是否可以说明 ， 市场其实还是更认可三缸动力呢？即便这款1.5L四缸发动机 ， 最大功率113马力 ， 扭矩才141N·m ， 相比1.3T或者是1.0T都差得多 ， 匹配的变速箱也还是6AT ， 但胜在可靠稳定 ， 哪怕是工信部给出的油耗 ， 1.5L车型综合为5.9L ， 1.3T仅为5.3L ， 但是消费者更让认可它未来的表现 。 当然现在选择1.3T也不是不可以 ， 因为它有了48V电机辅助 ， 勉强算是四缸动力 ， 既可以提升一定性能 ， 还能照顾到更低油耗 ， 相信5月份的英朗车型销量就会很平均了 。
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【周鑫说车|别克肠子都悔青了！当初为何要采用三缸？英朗换1.5L后销量倍增】总结：其实对于别克而言 ， 这件事可能会让它很后悔 ， 为何当初要推出三缸动力？相比以往 ， 此次4月份销量差点翻倍 ， 如果当初没有换动力 ， 现在的英朗是否已经超过朗逸？毕竟从价格来看 ， 顶配车型的终端售价不足10万 ， 这价格买台国产紧凑型轿车也不过如此 ， 可惜现在说这些已经晚了 ， 但好在别克也及时醒悟 。
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