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客改货航班成“全球带货”主力 货物以防疫物资为主( 二 )


- 追问
客机改货机如何保障飞行安全?
要实现客改货其实并非仅仅将客机的座椅拆除,码放进货物那么简单,不管是载人还是载货,航空安全永远都是第一位 。
4月21日,民航局下发《客舱装载货物运输》的通知,通知明确提出:承运人在实施客舱内载运货物运输前应充分评估 。特别是对于拆除客舱内旅客座椅以在客舱地板上装载货物,目前行业内尚未收集到足够的验证数据,也无权威、成熟的完全解决方案,各国对此暂无结论性的批准,承运人应谨慎决策 。
对此,采访人员从东航、南航了解到,为了确保客改货航班的飞行安全,航空公司已经摸索出一套行之有效的办法 。4月1日,东航正式成立了客机执行货运的专项组,该专项组成立的目的在于让非常规客班的运行流程更加顺畅与完善 。东航组织由物流公司牵头,东航股份的商务委协同召开客机执行货运航班专题布置会,各部门合力打造客机执行货运项目 。
南航相关负责人表示,为保障客改货航班运输顺利,南航货运物流公司与机务、地服、客舱等多部门提前沟通,明确业务衔接流程 。5月6日,南航股份地服部向各分子公司和营业部发布《关于客改货的载重平衡操作提示》,着重对外站客改货航班的载重平衡操作存在的风险及注意事项进行提示,其重点在于强调客改货航班载重平衡问题,以确保飞行安全 。
- 观点
专家:客机货运航班“窗口期”预计持续2-3个月
以“客改货”航班补充国际航空运力的做法将持续至何时?国内航司是否有必要购置全货机?
对此,民航领域专家林智杰表示,目前货运业务整体下滑,但全货机和客机货运增长 。据统计,3月行业货邮运输量48.4万吨,同比下降23.4%,其中,全货机货运量逆势增长,共完成25.3万吨,较去年同期增长28.4% 。
“货运市场火爆主要是因为目前国际货运的货物大多为防疫重要物资,即使运费高也要完成运输 。其次,客机腹舱原本贡献49%的国际货运量,现在国际客运航班基本没了,货运舱位较之前减少一半左右 。只要国际航班‘五个一’政策还在,就没有腹舱 。”
他认为,这其实是一种“窗口现象”,估计持续2-3个月,至于会不会继续持续,取决于多方面原因,包括国外疫情能否控制、国外企业的生产能力能不能跟得上、国际客运能不能恢复等 。
【客改货航班成“全球带货”主力 货物以防疫物资为主】对于今后航空货运的发展,林智杰建议,加快推进混改和货运枢纽建设 。“目前单纯靠买飞机、靠扩大规模已解决不了问题 。”他认为,发展航空货运,主要应在模式上创新,要加快向“门到门”或“天地合一”模式转型,具备“一站式”解决服务的能力 。同时,要加快推进混合所有制改革,特别是像国航、东航、南航的货运,这样能够增强企业活力 。此外,还要加快货运枢纽建设,如湖北鄂州机场,要形成枢纽的货运网络,“要首先做好自己的事,再走出去求整合” 。


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