趣头条|现实问题一大把，宏光MINI EV想干掉“老代”不容易( 二 )
本文插图
可以说 ， 以账面数据来看 ， 这款“老代”除了在电机功率和最高时速上明显不如宏光MINI EV ， 其它方面可谓实力相当 。
当然 ， 宏光MINI EV最大的优势在于是正规汽车主机厂生产 ， 产品质量有保证 ， 可以上新能源牌照合法上路 。 但对于“老代”用户来说 ， 这些真的是优势吗？
【趣头条|现实问题一大把，宏光MINI EV想干掉“老代”不容易】事实上 ， 很多“老代”用户都没有机动车驾驶证 ， 加上“老代”都是无牌照、无保险 ， 这样的“三无”组合在马路上几乎不受任何约束 ， 对于自身和其他交通参与者来说都存在非常大的安全隐患 ， 而很多人选择“老代”也恰恰是看中了这种“无拘无束”的感觉 ， 而且不需要任何保险和手续 ， 日常出行也不需要任何停车费用 ， 用车成本几乎为0 。
本文插图
如果这些用户从“老代”升级到了“正规军”的宏光MINI EV ， 以上的这些“便利”都将不复存在 ， 使用门槛提升 ， 用车成本增加 ， 还需要遵纪守法 ， 或许即便是宏光MINI EV的售价与“老代”相同 ， 很多人也更愿意继续选择“老代” 。
此外 ， 当一辆电动车在制造成本和售价向“老代”趋近时 ， 产品质量尤其是在安全性能上还如何保障？诚然宏光MINI EV在这些方面要远远优于“老代” ， 但一款合法上路的车不能以“三无产品”的标准来要求 ， 而是要向正规汽车产品看齐 。
本文插图
一直以来 ， 五菱也好宝骏也罢 ， 其产品因为大幅压缩成本的原因 ， 安全配置都不高 ， 即便售价是宏光MINI EV两倍的宝骏E100和E200在安全配置上也是乏善可陈 ， 除了主驾驶位有一个气囊外 ， 其余就再无被动安全配置 。 而受限于车身尺寸和结构 ， 宏光MINI EV的后排座椅在打开的情况下紧贴后备厢门 ， 当车尾发生碰撞时后排乘客得不到任何缓冲空间 。
本文插图
工信部在去年曾提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的低速电动车治理思路 ， 但从实际情况来看 ， 目前路面上跑的“老代”显然既不是被升级的一批也不是被规范的一批 ， 依旧是应该被淘汰的一批 。 由于上汽通用五菱原本就是汽车主机厂 ， 因此宏光MINI EV自然不是升级的一批 ， 但宏光MINI EV就是工信部想要看到的“老代”升级后的样子 。 作为第一个吃螃蟹的人 ， 宏光MINI EV有机会在新“老代”市场上抢占先机 ， 但同样也将面临诸多现实问题的考验 。
文/王赓
推荐阅读
- 趣头条|看了这么多的车子最后还是自己的车子最好，真香
- 趣头条|开CHR，做这条街最靓的仔！
- 趣头条|一篇（夹带私货的）正经提车报告&内附3000km用车感受
- 趣头条|欧蓝德，选择四驱才够劲
- 趣头条|除了高大上一无是处？家用车上的换挡拨片真的是鸡肋吗？
- 幽默感电影|交警为什么喜欢缴电动车摩托车，原来问题在这
- 趣头条|众多国产品牌SUV 毅然决然选择捷途X90
- 趣头条|开电动车是什么感觉？谈一谈轩逸纯电用车分享
- 中艾堂你身边的艾灸家|肚脐有黑泥、发臭，是身体哪里出了问题吗？
- 趣头条|宝马全新4系轿跑提前曝光，大鼻孔格栅横向发展，展现慑人气势