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变局!苹果或斥资1300亿研发造车 工厂将落户中国?

来源: 券商中国（原始标题：大变局！10万亿巨头出手 ， 斥资1300亿研发造车！还强势挖角特斯拉、福特500人 ， 苹果汽车工厂或将落户中国？）变局!苹果或斥资1300亿研发造车 工厂将落户中国?
在手机业务逐步失去吸引力 ， 尤其在第二大市场的份额被华为碾压 ， 苹果公司需要新的故事来支撑其估值、股价、想象空间 。摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计 ， 今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元（折合人民币超1300亿） 。 苹果公司披露的业绩显示 ， 从2019年四季度开始 ， iPhone业务就开始出现下降 ， 疫情又加速了苹果传统业务的低迷 ， 2020年第二季度净利润下降3% 。在苹果手机份额逐步缩水 ， 尤其在中国的苹果用户越来越多的选择华为手机时 ， 特斯拉汽车在中国风生水起 ， 并受到中国市场和消费者的欢迎 ， 汽车似乎成为中美贸易战下的一个例外 ， 这可能也吸引了苹果的兴趣 ， 更重要的是 ， 苹果早就布局汽车业务 ， 挖角的特斯拉员工超过300人 ， 甚至早在特斯拉还未打算建立中国工厂之前 ， 就有消息传出苹果考虑在中国建立汽车工厂 。苹果股价需要新的故事支撑摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计 ， 今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元 ， 作为对比 ， 休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元 。 大量资金涌入汽车研发 ， 是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一 。休伯蒂透露 ， 苹果公司将汽车技术视为“一个巨大的市场” ， 类似于其对健康和金融技术的看法 。 休伯蒂预测苹果的最终目标 ， 是在汽车技术方面研发“垂直整合解决方案” 。截止5月25日 ， 苹果公司市值为1.38万亿美元（折合人民币约10万亿） ， 巨大市值的核心基础是手机业务及其附加的应用商店 。 不过 ， 随着手机业务在全球的竞争日益激化 ， 尤其在中国市场的低迷 ， 加之手机技术门槛较低 ， 吸引了越来越多的参与者 ， 苹果公司需要一个新增的巨大业务来维持股价和市值的想象空间 。尤其是在2019年第四季度 ， iPhone当季实现营收333.62亿美元 ， 较2018年同期的367.55亿美元下降9% 。 Mac在去年四季度实现营收69.91亿美元 ， 较2018年同期的73.4亿美元也下跌近4% 。受疫情的影响 ， 苹果公司的业绩在2020年变得更糟糕 。 苹果在今年五月份发布2020财年第二财季业绩 。 报告显示 ， 苹果公司第二财季净营收为583.13亿美元 ， 比去年同期的580.15亿美元增长1%；净利润为112.49亿美元 ， 比去年同期的115.61亿美元下降3% 。 苹果公司第二财季大中华区营收为94.55亿美元 ， 低于去年同期的102.18亿美元 。种种迹象显示 ， 如果苹果公司无法维持产品创新 ， 可能将失去其吸引力 ， 从而影响其估值 ， 但传统的功能机变成智能手机业务的创新 ， 实际上已经达到天花板 ， 只有相对传统的汽车才刚刚开始迎接互联网 ， 因为贸易战、疫情等因素对手机业务的进一步影响 ， 苹果公司急需一个新故事 。苹果持续挖角汽车公司技术高管苹果对汽车业务的兴趣由来已久 ， 2013年 ， 苹果宣布向汽车领域进军 ， 宣布iOS in the Car计划 。 iOS in the Car计划宣布之后 ， 苹果对这一系统给予高度重视 。 2014年 ， 苹果正式将iOS in the Car 更名为 CarPlay的车载系统 ， 苹果CarPlay的发布向其他科技企业释放了一个很强烈的信号 ， 即争夺智能车载系统市场 ， 尤其是传递出汽车将变成更大型号的智能手机 。如果认为苹果只是希望提供车联网娱乐系统 ， 可能低估了苹果的野心 ， 苹果公司在2015年开始就已经在积累传统汽车硬件的人才 ， 当时苹果招募了前克莱斯勒汽车集团的高级副总裁Doug Betts的加盟 ， 之前他在克莱斯勒负责的是全球主导产品的质量和服务工作 ， 而从来自Linkedin的个人资料显示 ， 他在2015年7月正式开始为苹果工作 。之后 ， 苹果公司将挖墙脚的目光瞄准了特斯拉公司 ， 2017年苹果吸纳了大量的前特斯拉员工 ， 涉及领域包括：制造 ， 安全和软件工程师 ， 到2018年8月 ， 仅从领英的数据就显示苹果公司就已经挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到苹果的员工 。根据领英的数据显示 ， 截至2019年末 ， 苹果公司从福田汽车挖走的员工达到170人 ， 特斯拉更成为苹果挖角的核心 ， 苹果挖走的特斯拉员工人数超过300人 。 如今这一数据已然超过500人 。被挖角的核心成员中 ， 包括了特斯拉首席汽车设计师安德鲁·金、特斯拉驱动副总裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高级副总裁Doug Field、特斯拉工程副总裁Steve MacManus 。 由于上述四名特斯拉核心人员分别主管汽车车身设计、汽车动力系统、车辆研发工程、汽车内饰四个领域 ， 这实际上意味着特斯拉的挖角指向了整车 ， 而非仅仅成为各大汽车公司某个零部件或娱乐系统的供应商 。特斯拉发言人当时就苹果挖角指出 ， 苹果在资金实力上是自己的“100倍” ， 因此很难在薪酬待遇的竞争上占据优势 。“公司希望员工的未来更好 ， 选择在特斯拉工作是一种挑战 。 苹果的钱比我们多100倍 ， 因此对方当然有能力支付更多的工资 。 我们正在与传统汽车公司进行极其艰难的竞争 ， 这些公司的生产数量也是我们的100倍 ， 因此这是一项非常艰巨的任务 。 我们甚至没钱做广告、没钱请代言人或提供大量的折扣 ， 所以我们必须要靠产品的品质来生存 。 尽管如此 ， 我们相信自己的使命 ， 牺牲时间来与消极情绪进行斗争 。 我们要带领全世界向可持续能源领域转变 ， 我们必须这么做 。 ”特斯拉发言人表示 。那么苹果公司为何加大了汽车研发的资金投入 ， 市场人士认为 ， 苹果公司一直将特斯拉视为主要竞争对手 ， 而当特斯拉于2020年1月7日将Model 3首次交付用户 ， 上海超级工厂的生产创新高 ， 特斯拉的中国业务已令苹果眼红 。因为美国与华为手机、5G业务的紧张关系 ， 华为的手机业务成为中国市场赢家 ， 依赖于中国市场的苹果公司 ， 如果其核心业务继续绑定手机领域 ， 在贸易战背景下可能存在某些不确定性因素 。汽车将令苹果重新受到欢迎？由于华为手机丧失了美国市场 ， 苹果手机在中国市场的地位也岌岌可危 ， 手机成为贸易战的一个关键领域 ， 但汽车似乎是贸易战下的一个例外 ， 特斯拉汽车工厂受到了中国的欢迎 ， 甚至还得到了中国银行财团的融资支持 。Canalys数据显示 ， 2019年苹果iPhone在国内市场的销量为2750万台 ， 市场份额也由8.7%下滑到了7.5% ， 与2018年相比下滑了21% 。 与此相反的是 ， 华为手机出货量从一年前的1.048亿部跃升至2019年的1.42亿部 ， 增幅为35.5% 。手机显然已正成为贸易战的关键领域 ， 影响到消费者的选择 ， 根据阿里巴巴线上渠道数据 ， 华为Mate 30系列的中国购买者 ， 超过40%来自于苹果用户 。与手机完全不同的是 ， 汽车显然未受到贸易战的影响 ， 特斯拉中国工厂及其背后的中国金融机构的资金支持 ， 很好的说明这一点 。 有市场人士认为 ， 中国的汽车业务不仅仅是一个有利可图的巨大市场 ， 苹果也希望它能够像特斯拉汽车一样重新受到中国消费者的欢迎 。5月22日晚间 ， 富临精工公告称 ， 公司近日与华为签订协议 ， 公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商 ， 双方未来将围绕核心技术产品及产业资源 ， 在新能源电驱动总成领域开展合作 。根据证券时报报道 ， 华为品牌部相关人士回应称 ， 公司没有造整车的计划 ， 目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途 ， 内部正在核实信息 。 另一位知情人士分析称 ， 合作应该仅限于新能源车三电领域 ， 不涉及整车 。虽然华为回应否认了整车计划 ， 但华为在汽车业务上的布局也一直在逐步推进 。 本月初华为官方宣布 ， 近日携手首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈” ， 加速5G技术在汽车产业的商用进程 ， 共同打造消费者感知的5G汽车 ， 包括一汽集团、北汽集团、比亚迪、宇通集团、东风集团等 。 据了解 ， 自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来 ， 华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术 ， 支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新 。因贸易战下中国消费者对华为产品多有支持 ， 华为不涉及整车的业务布局 ， 可能会令苹果的汽车计划松一口气 。有市场人士认为 ， 如果苹果确定推出苹果汽车 ， 其业务重心依然将放在全球最大的汽车市场——中国 ， 这意味着苹果公司很可能模仿特斯拉 ， 在中国建立苹果汽车的超级工厂 ， 此前也有消息指出苹果公司希望在中国建立汽车工厂 ， 同时在供应链上和宁德时代有过接触 ， 意在动力电池领域进行合作 。宁德时代董事长曾毓群日前也表示 ， 宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货 ， 供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池 ， 这意味着如果苹果整车计划得以推进 ， 宁德时代等中国A股公司可能将在特斯拉、苹果之间左右逢源 。


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