万家风格以色列幼狮和南非猎豹战斗机，困境中出身的师兄弟( 四 )
在上世纪60年代中至80年代末 。 南非和安哥拉 ， 古巴一直在纳米比亚进行对抗 。 随着国际制裁的严厉和安哥拉和古巴装备越来越多的米格 ， 南非决定自行研发（或者说是改装）新型战机以应付米格的威胁 。
以色列帮助南非维护现有幻影飞机的同时还提供了5架Nesher机体和约40架退役的幼狮给南非并给予技术支持 ， 南非阿特拉斯飞机公司（AtlasAircraftCorporation）推出了“猎豹”战斗机 。
首架猎豹何时试飞已经查不到了 ， 但猎豹首次公开露面是1986年7月16日 。
最先出现的是双座型猎豹D ， 总共16架 。 其中11架使用幻影III的机身 ， 5架使用以色列Nesher机身 。 这些猎豹D在1987年开始服役 。
南非空军的双座型猎豹D
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接着是1988年开始服役的猎豹E ， E型也是16架 ， 在幻影III的机体上改装而成 。 由于猎豹E属于临时角色 ， 电子设备也相对简单 ， 在服役5年后就退役了 。 猎豹E的机头与幼狮很像 ， 但所有型号的猎豹使用的都是南非引进的“阿塔”发动机 ， 所以并没有像幼狮那样在垂尾根部有进气口 。 这也是幼狮和猎豹的一个重要的外观区别 。
南非比勒陀利亚空军博物馆里的猎豹E
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1991年猎豹D和E的生产线（改装线）关闭 ， 阿斯特拉开始生产（改装）猎豹C 。 猎豹C进一步完善了机载设备 ， 如多普勒雷达 ， 数据链 ， 抬头显示器（HUD） ， 更新的火控计算机 ， 甚至还有头盔瞄准器 。 猎豹C使用幼狮的机体改装而成 ， 共改装了38架 。 猎豹C于1993年1月开始服役 ， 一直服役到2008年被JAS-39代替 。
南非空军的猎豹C
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猎豹CED三兄弟
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另外还有一架侦察型的猎豹R ， 在机头使用照相机替代原有电子设备 ， 但就一架 ， 并没量产 。
侦察型猎豹R
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南非空军的猎豹在退役后被封存并出售 ， 目前唯一的买家是厄瓜多尔 。 2012年2月14日10架猎豹C和2架猎豹D交付给了厄瓜多尔空军 。 另有报道美国“龙国际”公司（DrakenInternational）于2017年底也买了12架猎豹用于假想敌任务 ， 但还未有交付的消息 。
厄瓜多尔空军的猎豹C
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厄瓜多尔空军的猎豹D
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猎豹（C型）长15.55米 ， 翼展8.22米 ， 高4.5米 。 空重6600公斤 ， 最大起飞重量13700公斤 。 装备一台斯奈克玛公司的“阿塔”9K50C-11涡喷发动机 ， 最大推力7260公斤 。 高空最大速度2350公里/小时 ， 航程1300公里 ， 实用升限17000米 。 固定武装为两门30毫米机炮 ， 每门备弹125发 。 全机5个外挂点 ， 最大外挂载荷4400公斤 。
猎豹E三面图
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猎豹C和D三面图
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身陷国际制裁的以色列和南非 ， 在困境中还能制造出符合自己需求的战斗机实属不易 。 特别是幼狮 ， 可谓性能优秀 ， 身经百战且经济实惠 。 2013年IAI在推销现代化的幼狮时报价是2000万美元一架 ， 还承诺40年的超长维护期 。 去年的巴黎航展上IAI还在积极推销幼狮NG 。 对幼狮有兴趣的客户也不少 ， 阿根廷 ， 菲律宾 ， 巴西 ， 斯洛文尼亚等等 。 但除了客户的经济原因 ， 由于幼狮用的是美国发动机 ， 出口还得美国点头 ， 这也是幼狮外销路上的一大障碍 。 所以 ， 核心的东西 ， 还是得自己掌握啊！
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