@浦东机场跑道完成“深度体检”，萧山机场预计年底可实现地铁直达，疫情期间各地机场还有这些新动态
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疫情常态防控下 ， 各地机场在保障日常航班正常起降的前提下 ， 对现有设施进行改建 。
例如 ， 浦东机场趁疫情造成的航班量低谷 ， 对投入使用了十几年的第二、三跑道进行了综合维修；杭州的萧山机场将在年底实现地铁直达；成都天府机场预计将于明年7月投用 ， 是目前仅次于北京大兴机场的中国第二大机场；乌鲁木齐机场改扩建工程中 ， 航站楼主体预计年内完成70%的施工量 。
74天、1700多小时 ， 浦东机场完成两条跑道“体检”和“治疗”
2020年春节起 ， 受新冠疫情影响 ， 浦东机场日均航班量缩减至500架次左右 ， 处于多年来的同期低位 ， 即使仅使用两条跑道也可以保障运行 。
为充分利用这难得的维修窗口期 ， 上海机场启动了浦东机场第二、三跑道综合维修项目 。
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跑道维修工地现场 图片来源：陈宇
其中 ， 第二跑道于2005年建成投用 ， 是我国第一条完全通过填海促淤吹沙造地建成的跑道 ， 也是国内第一条在软土地基上建成、又能够起降最大型号民航客机的跑道 。第三跑道则是于2008年建成 ， 也已经服务了十二年 。
对于保障航班起降已有十多年的跑道而言 ， 现在算是到了“中年” ， 在不停航的状态下 ， 给“中年”跑道做日常检测和保养 ， 主要是为了保证安全使用；而要想把那些一时无碍安全、但确实会缓慢折损跑道健康水平的问题彻底根除 ， 让跑道重回“青春年华”状态 ， 则需要停航“深度体检”、“对症下药” 。
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跑道维修工地现场 图片来源：陈宇
对于运行繁忙的机场 ， 保证运行和常规保养维修又是一道需要平衡考虑的难题 。其实 ， 浦东机场早就制定完成了跑道综合维修的计划 ， 但此前暂时列入储备项目 ， 以评估如何能在不影响机场运行的前提下择机实施 。
随着新冠疫情影响 ， 今年1月下旬开始 ， 机场航班量出现明显的低谷,为充分利用这难得的维修窗口期 ， 上海机场在两周内即确定了设计、施工、监理等单位 。
3月3日 ， 所有施工人员和设备集结完毕 ， 浦东机场第二跑道正式停航进入施工期；4月4日 ， 第三跑道也进入停航施工期 ， 浦东机场自2008年以来首次改为双跑道运行 。
在维修期间 ， 浦东机场总计投入各类机械设备32辆 ， 完成跑道道板破除、清理、混凝土重新浇筑铺装、养护、恢复道面目视助航设施和标志标线等工作 ， 整个项目共计完成两条跑道8200平方米的道面维修 。
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跑道维修工地现场 图片来源：陈宇
除此之外 ， 浦东机场还同步完成草坪养护约250万平方米、喷洒除草剂约400万平方米、喷洒杀虫剂约200万平方米、碾压土面区约100万平方米、清淤排水沟约10公里、安装更换鸟网约300张 ， 集中完成了多项飞行区深度维保和复杂项目施工 。
在杭州 ， 预计年底能够坐着地铁去萧山机场
近日 ， 杭州地铁1号线三期萧山机场站主体结构完工， 计划今年底建成通车 ， 串起萧山机场、杭州东站、杭州城站、杭州汽车客运中心等多个交通枢纽 ， 意味着最快今年年底 ， 能够坐着地铁去机场 。
目前 ， 如果选择乘坐公共交通从杭州东站出发前往萧山机场 ， 能选择的方式为机场大巴直达或地铁/公交+机场大巴的组合 ， 无地铁直达线路 。
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