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『』新基建浪潮下的车路协同市场，属于创企的机遇在哪里？( 二 )


那么 ， 为何百度成为了车路协同市场率先拿下多个订单的企业呢？
原因还得从车路协同的特殊属性说起 。
『』新基建浪潮下的车路协同市场，属于创企的机遇在哪里？
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要知道 ， 车路协同项目涉及的产业链上下游非常多 ， 其中包括道路侧硬件设备部署、道路侧测试场景建设、系统搭建乃至后端平台的搭建部署等 。
这对供应商提出了更高的要求 ， 即不仅能够提供某一单体软硬件的能力 ， 还需要具备后端平台搭建乃至云方面的能力 。
因而具有车、路、云、图等能力的百度成为了许多城市的选择 ， 但与此同时 ， 那些行业内的创企也正在如火如荼地布局着 ， 想要把握这一机遇 。它们的策略又是什么呢？
“抱团”作战
其实虽然百度在当前的车路协同市场中一家独大 ， 但并不代表市场当中没有其他企业的身影 。元戎启行等就是其中的代表 。
元戎启行就在不久前与深圳联通签署全面合作协议 ， 就5G应用车路协同、自动驾驶远程接管搭建等展开战略合作 ， 并参与了厦门5G智慧港口示范项目建设 。
与此同时 ， 海信也宣布将建设企业级车路协同测试基地 ， 该基地坐落于青岛 ， 将填补山东在这一领域的空白 。
基于以上种种都可以看到 ， 与自动驾驶不同 ， 在车路协同市场中 ， 无论是百度这样的巨头还是元戎启行这样的创企 ， “抱团”作战成为了主流模式 。
正如前面提到的 ， 车路协同涉及的产业链上下游非常多 ， 也极为复杂 ， 它的技术链条和产业链条决定了参与其中的企业、政府等需要互相配合 。
百度就与海梁科技、天迈科技、大唐高鸿、海信等达成了合作 ， 共同推进智能交通、车路协同的落地；元戎启行则与中国联通、中远海运国际、东风集团等共同合作 。
『』新基建浪潮下的车路协同市场，属于创企的机遇在哪里？
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元戎启行认为 ， 车联网涉及诸多产业链 ， 是带动区域经济发展的强大动力 ， 并有助于促进区域经济结构优化 ， 带来巨大的经济和社会效益 ， 因此政府、产业链中的上下游企业抱团协作的趋势非常明显 。
它认为 ， 这种互动有助于彼此沟通 ， 从而逐渐形成规范化的市场 ， 发挥不同企业的长处 ， 让不同环节企业能有更深的合作 。而政府也可以更好帮助企业成长 ， 从而加速整个产业的发展 。
那么除了抱团外 ， 创企又该如何把握机遇呢？
截至目前 ， 综合华为、BAT等巨头布局动作来看 ， 它们针对的大方向还是系统架构、自身擅长的云、通信芯片等方面 ， 在具体的细分产业和场景 ， 还有大量的市场有待挖掘 。
在细分应用场景方面 ， 车路协同是为自动驾驶做铺垫 ， 那么可想而知除了目前各地力推的项目之外 ， 港口码头货运、封闭式煤矿等都是车路协同可以深挖的细分场景 。
这是具有确切需求的 。中国远洋海运集团副总经理王海民就表示：“技术加场景是港口数字化转型的重要组成部分 ， 我们希望远海码头成为全国首家5G全方位运作码头 ， 早日实现5G全自动化港口的运行 。”
细分产业方面 ， 车路协同是一个非常宏大的生态 ， 涉及到基础设施、平台服务、业务应用等不同产业 ， 企业可以根据自身优势切入市场 。不过元戎启行认为 ， 对于初创型公司而言需要注意的是 ， 通过投入基础设施来参与车路协同可能并不现实 。这也是截至目前 ， 少有创企选择的一条路径 。
总之 ， 创企可以根据自身的优势 ， 从硬件、软件出发结合车路协同需求与产业链上下游企业共同协作 ， 从而推动车路协同市场的发展 ， 找到属于自己的那块蛋糕 。


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