在核动力汽车面前，电动车都是“渣渣”
在之前一篇聊电动机的文章评论中 ， 不少小伙伴都提到了“核动力”的问题 。 认为现在的新能源电动车都弱爆了 ， 未来一定是核能的天下 。
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其实不用等到未来 ， 核动力汽车早在60多年前的上个世纪50年代就出现了 。 但最终因为成本、安全性等种种原因未能实现商业化 。
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1958年 ， 当时汽车业巨头福特的工程师们 ， 在美国密歇根州迪尔伯恩制作了一个汽车模型 ， 这个被命名为Nucleon的模型采用塑料材质 ， 按照与真实车辆3:8的比例打造 ， 长度1.9米 ， 宽0.74米 ， 高0.4米 ， 重量52kg 。 通过这款车的名字也能知道它和核燃料有关 ， Nucleon的中文意思就是核子 。
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Nucleon采用与全球首台核动力潜水艇原理相同的核反应堆驱动 ， 在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源 ， 能够把水变成高压蒸汽 ， 再推动涡轮叶片驱动汽车 。 然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热 。 只要核燃料还没用完 ， 它就能不断发出动力 。
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一次分裂铀的全工况可让车辆行驶约8000km ， 然后直接扔掉换新的 。 但因为辐射防护的问题 ， Nucleon未能成为现实 ， 但其模型现在仍然能在亨利·福特博物馆见到 。
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福特的核动力梦想持续了多年仍未放弃 。 继1958年的Nucleon方案废弃后 ， 福特在1962年再一次推出了一款核动力驱动车型——Seattle-iteXXI 。
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在动力形式上 ， Seattle-iteXXI与Nucleon相同 ， 都以核反应堆驱动 。 位于车身前部的动力系统吊舱 ， 可在燃料电池和核反应堆两种动力形式间替换 ， 燃料电池动力系统提供的最大功率仅为61Ps马力 ， 小型核反应堆的最大动力405马力 。
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车身同样也是3:8的比例 ， 但设计了6个车轮 ， 尺寸远超Nucleon ， 被设定为大型轿车 。 除了核动力之外 ， 这辆车还有许多创新之处 ， 如互动式的电脑导航、地图服务以及车辆信息系统等 ， 车子的前半部还可以与后半部分离 ， 变成一辆小车 ， 便于在街头巷尾穿行 。
【在核动力汽车面前，电动车都是“渣渣”】
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在1963年完成首发亮相后 ， Seattle-iteXXI的核动力系统似乎还没有其6轮的设定来的更为震撼 ， 对于车辆是否应该采用6个车轮在当时引起了相当大的争议 ， 不过这一切已与Seattle-iteXXI无关了 ， 就像其前辈Nucleon一样 ， Seattle-iteXXI在一鸣惊人之后同样被雪藏 。
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科学家们的大胆想象当然不会停滞不前 ， 随后距离我们最近的核动力概念车型 ， 凯迪拉克WTF于2009年诞生了 ， 它是为庆祝凯迪拉克成立100周年设计而生的 。 “WTF”是取自WorldThoriumFuel的词首字母 ， 意思是钍燃料 。
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WTF采用分裂放射性钍元素的核反应堆作为动力总成 ， 据官方宣称仅需添加一次足量的钍（约8g左右） ， 就可让该车持续行驶161万公里 ， 而且多余的能量还可回馈给电网 。
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看到这 ， 大家是不是觉得 ， 上述几款所谓的“核动力车型”仅仅停留在概念车和模型阶段 ， 就足以让现在的各种电动、混动等新能源车“颤抖” 。
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但对于这些核动力车型来说 ， 未来的前景并不明朗 。 主要是因为核反应堆的体积过大 ， 防护壳需要很厚重 。 而汽车是小体积的交通工具无法承受 ， 不比潜艇和轮船 。
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所以说汽车使用核动力 ， 终生不用加油和充电的幻想虽然很美好 ， 可实现起来还是太困难 。 也许未来核动力会来到咱们普通消费者身边 ， 但它不会来的那么快 。 等到成本、安全性等种种问题被解决了 ， 这种极具危险性的车型才能被人们接受吧 。
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