名车解读|一文看懂经典硬派越野——奔驰G级

全新一代的梅赛德斯-奔驰G级在外观上没有太大的变化 , 能让你顺利分出新老款的最大方法就只有一个:看灯 。 全新奔驰G级换了新造型的LED前大灯和“回”字形LED尾灯设计 , 几何多光束LED大灯和LED尾灯 , 让它多了几分精致感 。
外观上的变化也仅此而已 , 毕竟这个“方盒子”造型已经39年没变过了 , 哪怕再过39年 , G级的外观依旧不会有太大的变化 , 这种令人称道的原始机械感、方正的车身、外挂式备胎都是它的身份标签 , 换了就失去了情怀分了 。
但在这个越来越追求“小鲜肉”、”小姐姐”的年代 , 尽管全新G级在造型上还是保持了39年前的“老土味” , 但这一代总共推出24种颜色方案 , 并且这24种颜色都是先期选择 , 后期还会继续追加车身颜色的选装 , 这也算是跟了一次潮流了 。
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外观没有大变化 , 那么梅赛德斯-奔驰全新一代G级的最大改变是在哪?有三点 , 分别是内饰全面升级、底盘大幅改变、引入G-mode越野驾驶模式 , 这三样是全新G级最大亮点 , 它让G级在原本强悍的越野能力基础上 , 增强了在公路行驶性能时的舒适性 , 也有了更加豪华的内饰氛围 , 现在的全新G级 , 内饰看起来总算像个50万的内饰了 。
更加豪华的内饰
全新G级的内饰焕然一新 , 虽然整体还是以平直线条为主 , 但上一代车型的那种廉价感已经没有了 。 融入S级、E级的设计元素、加上双12.3英寸屏幕后 , 整个内饰看起来豪华且精致了许多 , 用料和做工总算能让人满意了 。 对比一下老款的内饰 , 你就知道全新G级的内饰长进有多大了 。
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【名车解读|一文看懂经典硬派越野——奔驰G级】当然 , 奔驰G级的灵魂还是三把差速锁 , 新款三把差速锁的按键依旧布置在中控台的正中间 , 副驾驶前的把手也同样得到了保留 , 粗犷与豪华相得益彰 。
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前悬架变为了双叉臂结构
全新G级在底盘方面最重要的变化是把前悬架从整体桥变为了双叉臂结构 , 这意味着它从非独立悬架转为了独立悬架 , 这在理论上会让新G级的舒适性和操控性更好 。 在官方的说辞上 , 他们也明确提到了这辆全新一代G级会比过往的车型开起来更加灵活、舒适 , 动态响应的速度会更快 。
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这意味着全新G级已经不再是一味追求硬派越野的大家伙了 , 奔驰总算想明白了 , 大多数买奔驰G级的人 , 其实主要是在城里开的 , 舒适性真不能太差 。
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那全新G级的越野能力会变差了吗?这一点不用担心 , 首先后悬架依旧保持了原来的整体桥结构 , 弹簧与减振器采用了分离式布置 , 为了保证整车的越野性能 , 减振器支持压缩82mm、回弹142mm的行程范围 。 加上三把锁的灵魂 , 全新G级的底盘功底能够应付很多非极限的越野路况了 , 而当你真要玩到极限越野的时候 , 你也会再去进行专业改装 。
G-Mode越野驾驶模式
G-Mode驾驶模式听着新鲜?这是一个帮助你降低越野通关难度的好东西 。 当时挂上了中央差速器锁或者激活了低速挡位时 , 新大G会自动切换至“G-Mode驾驶模式” , 就是仪表盘上的那个“G” 。
这个驾驶模式会对油门踏板的响应、转向以及减震器阻尼做出调节 , 电子车身稳定系统会被关闭并且避免不必要的换挡;另外中控屏幕可以提供车辆的俯仰角度、侧倾角度、方位方向以及差速锁、低速挡的工作情况等 , 全景影像系统在向上爬坡以及从坡顶缓降的时候特别有用 , 能给驾驶者非常可靠的俯视视野 。 所以简单来说 , G-Mode越野驾驶模式有点类似于单反相机里的自动挡 , 能够适当的提供对越野的自动选择 。
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但是要注意了 , 奔驰没有打算为G级开发一套傻瓜式的越野系统 , 加入这套系统仅仅是为了让操作简单和直白一点而已 。 从越野能力上来说 , G级无疑是强悍且专业的 , 不过它对于驾驶者是有依赖的 , 它需要你有一定的操作知识及经验 , 不然你只会把这个“方盒子”折腾坏 。
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其中G500最大马力为422匹 , 峰值扭矩610牛·米 , 匹配9AT变速箱 , 百公里加速5.9秒;G63最大马力585匹 , 峰值扭矩850牛·米 , 匹配AMGSPEEDSHIFTTCT9G变速箱 , 百公里加速为4.5秒 。
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此外 , 全新G级此后还会推出搭载3.0T汽油发动机和电动机组成轻混动动力车型 , 这对于那些没有越野需求的用户来说是个福音 , 因为降低了油耗之后 , 意味着你不再需要那么频繁的去加油站了 。
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