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巴黎航展重磅！欧洲下一代战机想超歼-20，有点难

巴黎航展上最重磅的新闻？想要赶超中国歼-20？欧洲“下一代战机”恐怕有点难巴黎航展重磅！欧洲下一代战机想超歼-20，有点难
深海区19小时前深海区工作室特派采访人员 卫蔚 特约撰稿人 石留风在6月17日召开的2019年巴黎航展上 ， 最吸引眼球的莫过于法德联合研发的“下一代战机”(Next Generation Fighter ， 以下简称NGF)揭开了神秘面纱 。 美国《防务新闻》称 ， “这将是巴黎航展上最重磅的新闻” 。 巴黎航展重磅！欧洲下一代战机想超歼-20，有点难
NGF战机全尺寸模型亮相巴黎航展采访人员在展会现场看到 ， 法国总统马克龙和法、德、西班牙三国防长共同见证了模型揭幕仪式 。 随着布幕拉开 ， 当NGF战机的新概念样机模型展示在公众眼前 ， 引发了现场欧洲观众的一阵掌声与欢呼 。 这款欧洲未来战机性能到底怎么样？能不能实现“弯道超车”？采访人员结合前方采访到的第一手情况 ， 会同专家为您一一解读 。 受制于“起步太晚”的弯道超车NGF的外型看上去还是很前卫的 。 前机身采用隐身式扁平设计 ， 气动布局采用类似美国YF-23的上反V尾布局 ， 垂直尾翼与机身夹角超过130度 ， 具有结构简单、重量轻、翼身干扰阻力低、利于隐身的优点 。 进气道又使用了俗称“鼓包”的DSI设计 ， 借鉴了F-35的设计方案 。 尾喷管也采用了类似F-35的轴对称圆形锯齿尾喷管 。 再加上较为扁平的机身和低矮的座舱设计 ， 可以看出NGF在气动设计上也非常注重超音速飞行能力 ， 为了超音速巡航做出了重点优化 。 据航展室内资料介绍 ， NGF不仅是一款出色的隐形战机 ， 而且是欧洲“未来空战系统”（Future Combat Air System ， 简称FCAS）的项目核心 ， 未来通过“远程无人僚机”(RC)和“空战云”(ACC)数据系统 ， 拥有自动化和智能化水平 ， 具备“有人-无人”编组能力 ， 可指挥控制无人机蜂群执行多种任务 。 除了飞机本身之外 ， 欧洲导弹集团MBDA也在航展上展出了为NGF/SCAF配套的无人僚机(RC)和武器概念系统 。 巴黎航展重磅！欧洲下一代战机想超歼-20，有点难
隐身设计是NGF的主要特点严格来讲 ， NGF不仅仅是一款战机 ， 它还寄托了欧洲人研发未来战机、保持防务自主的梦想 ， 代表了法德两国研发世界一流战机 ， 确保“欧洲的天空掌握在欧洲人手里”的不懈努力 。 欧洲人甚至把包括NGF在内的FCAS称之为第六代战机 ， 试图以此奋起直追、后来居上 ， 实现对美国F-22和F-35、中国歼-20、俄罗斯苏-57的“弯道超车” 。 按照航展上公布的发展计划 ， NGF计划2025年推出第一架试验机 ， 2026年首飞 ， 2040年前服役 ， 除了替换德国、西班牙空军的“台风”战斗机和法国空军的“阵风”战斗机 ， 还将出口更多国家 。 达索航空公司首席执行官埃里克•特拉皮耶强调 ， “近几个月来 ， 我们在FCAS项目上取得了显著进展 。 它将塑造欧洲未来几十年最具决定性的军事空战计划 ， 并在构建欧洲主权方面产生强有力的影响 。 这是确保明天欧洲战略自治的基石 ， 并使我们的大陆成为空战系统关键领域的世界级领导者 。 ”然而 ， 理想很丰满 ， 现实很骨感——NGF起步的时间实在是太晚了 。 如果时光倒流回二十年前 ， 法德两国能够在1999年拿出发展NGF的样机和计划 ， 可能还有机会在世界先进战机格局中为欧洲谋得一席之地 。 问题是 ， 现在已经是2019年 ， 美国的F-22已经服役多年 ， F-35也卖得满世界都是 ， 中国的歼-20已经服役 ， 俄罗斯的苏-57已经在叙利亚战场进行实战测试 ， 而欧洲的NGF还只是一个航展上的概念样机模型 。 从全世界已经或马上服役的4款第五代战机来看 ， 新一代战机从开始研制到服役 ， 至少需要20年时间 。 美国F-22研制时间始于1985年 ， 首飞时间为1997年9月7日 ， 服役时间为2005年12月15日；美国主导的F-35 ， 研制时间始于1996年 ， 首飞时间为2006年12月15日 ， 服役时间分别为2015年7月31日（海军陆战队F-35B）、2016年8月2日（空军F-35A）、2019年2月28日（海军F-35C）；中国歼-20研制时间始于 1997年 ， 首飞为2011年1月11日 ， 服役时间为2017年 。 俄罗斯苏-57战机 ， 研制时间始于2000年后 ， 首飞时间为2010年1月29日 ， 服役时间预计在2019年 。 从上述时间表看 ， NGF的起跑时间整整晚了20年 。 正所谓“一步慢步步慢” ， 即使法德两国在概念验证、技术研发、总体集成、试验飞行、军方验收、交付使用各个环节一路绿灯 ， 2040年服役的NGF依然为时已晚 。 届时世界隐形战机市场早已经被中美俄切分的干干净净 。 欧洲人不仅当不了世界先进战机领跑者 ， 恐怕连未来战机的节奏都带不起来 。 从战机设计指标看 ， 以NGF为核心的欧洲FCAS仍然是基于第五代战机理念的空中作战系统 。 所谓的自动化智能化作战理念 ， 本身就是第五代战机的技术发展选项之一 ， 已经在中美战机上开始验证 。 而“有人-无人”编组配合、无人机集群作战的技术门槛也并不高 ， 中美两国都已进行了公开验证 ， 欧洲充其量只算是一个跟跑者 。 而且 ， 中美俄拥有的是服役可用的隐形战机 ， 各种新技术应用、嫁接都驾轻就熟 ， 而法德的NGF还在产台上苦苦挣扎分娩 ， 等到真正服役时 ， 世界航空技术可能已经是另外一番景象 ， NGF恐怕将沦为“一出生就落后”的产品 。 因此 ， 出道太晚的欧洲人要靠着这根救命稻草“弯道超车” ， 几乎已是希望渺茫 。 众口难调的“队伍不好带”据路透社报道 ， 周一航展开幕当天 ， 法国、西班牙、德国三国防长就在法国巴黎航展上签署了一份协议 ， 宣布三国将联合研制下一代隐身战斗机 。 路透社称 ， 这个项目是为了在日益不确定的世界中 ， 确保欧洲能够在不依赖盟友的情况下自卫的关键 。 不管项目成功与否 ， NGF由多国联合的总基调算是定了下来 。 NGF将由达索和空客公司制造 ， 以达索航空为总包商 ， 达索和空客负责总体设计 ， 法国赛峰公司和德国MTU公司将联合研制发动机 ， 第一阶段参与的公司还包括MBDA系统公司和泰利斯公司 。 空客为伴随无人机和空战云总包商 ， 将成为FCAS系统的基石 。 从NGF的加盟三国看 ， “组团攻关”的阵容不可谓不强大 。 法国的达索是世界老牌战机生产商 ， 空客也是著名军用飞机设计生产商 ， 德国的制造技术举世闻名 ， 电子和雷达技术也比较可靠 。 新加盟的西班牙不仅是空中客车公司的创始国之一 ， 同时也是空客公司军用飞机的工业生产基地 。 三国联合的好处是可以强强联合、节约经费 ， 实现“1+1大于2”的叠加效应 。 但是 ， 法德西三国目前只是达成了政治上的协定 ， 在防务上的具体需求和分工很难统一口径 。 比如 ， 法国作为拥有航母和核武器的国家 ， 未来战机兼顾舰载机改装和武器投送能力是刚性需求 ， 而德国、西班牙对此不大感冒；德国空军规模有限 ， 希望用通过战斗机的多用途来弥补数量上的不足 ， 而法国、西班牙未必赞同……从欧洲过去联合研制武器的历史看 ， 这种众口难调的问题 ， 时常会对联合研发造成威胁 。 以前法国在参与“欧洲联合战斗机项目”时 ， 就因为本国需求得不到满足、愤而退出 ， 最终造成了法国阵风、欧洲台风的历史分流 ， “N+1”变成了“N-1” 。 法国此前也曾表示 ， 希望在欧洲下一代战机上同英国展开合作 ， 但英国陷入脱欧怪圈 ， 还于去年7月抛出了“暴风”(Tempest)战机 ， 明显有甩开欧洲大陆单干的节奏 。 路透社评论称 ， 英国这一计划暴露了欧洲的分歧 ， 并加深了人们对英国退欧后欧洲防务合作前景的怀疑 。


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