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纯电第一个“吃螃蟹”的小鹏P7，味道到底香不香？


在新势力造车浪潮中 ， 几乎所有品牌都偏科于纯电SUV和微、小型轿车 ， 而纯电中型轿车似乎是各家刻意绕开的市场 。 虽然在早些时间蔚来的ET7和威马的Marven已开始奋笔疾书 ， 但小鹏汽车却先人一步交了作业 ， 将P7率先量产 。 所以这一次 ， 我们先替各位“尝一尝”这款新势力阵营中第一位中级轿跑选手 ， 功力到底有多深 。
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能造出一辆“好开”的纯电轿车 ， 不容易
无论对于纯电轿车还是SUV来说 ， 车重问题一直是影响动态表现的一大重要因素 ， “体重”2.2吨的小鹏P7也面临着同样的问题 。 但小鹏汽车并不想蒙混过关 ， 它们挖来了保时捷调校团队 ， 携手攻克难题 ， 从而将P7的整体动态表现打造的可圈可点 。
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很多人在试驾电动车时 ， 最想干的事情无非就是把“电门”踹到底 ， 体验一下推背和眩晕感 ， 我们当然也不例外 。 不过 ， 当我们把小鹏P7从静止状态弹射出去之后 ， 没有立即“上头” ， 而是感觉像开了一辆大排量机械增压跑车 ， 316kW和655N·m的爆发力也并不突兀 。 虽然最终0-100km/h的加速时间定格在了4.3s ， 但和其他“大马力”电动车比起来 ， 却多了一份温柔 。
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紧接着一脚重杀踩下去 ， 制动力释放十分均匀 ， 电制动与机械制动衔接的过程中也没有出现明显顿挫 。 但37.17米的百公里刹停成绩并没有让我过多惊讶 ， 因为四驱高性能版的
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P7(参数|图片)配备的是前Brembo四活塞刹车 ， 以及米其林PS4轮胎 ， 所以这样的刹车成绩只能说是它的日常操作 。
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在接下来的极限绕桩和麋鹿测试中 ， 配备前双叉臂后五连杆悬架的P7表现的中规中矩 。 底盘整体性较高 ， 在濒临极限的状态下 ， 其侧倾抑制程度也很得体 ， 只不过在高速绕桩过程中 ， 车尾会出现轻微打滑的现象 ， 随动性略显不足 。
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但对于真正的小鹏P7车主来说 ， 日常驾驶的表现才是他们更加看重的 。 P7拥有经济、标准、运动三种驾驶模式 ， 在经济和标准模式下 ， 其油门响应相对更加温和 ， 动力释放的也足够线性 ， 只有在运动模式下 ， 你才需要更加精准的控制住右脚 。
有别于其他电动车的是 ， 小鹏P7的动能回收仅有低和高两档设置 ， 在低力度下 ， 其减速感受和普通汽油车差别不大；高力度下 ， 其回收强度在能量回收初段时也不会猛然介入 ， 而是由浅至深的回收动能 ， 让车内乘客不会感到头晕目眩 ， 这一点同样难能可贵 。
值得表扬的是 ， 小鹏P7对高速行驶时噪音抑制的也很不错 ， 别忘了它配备的是运动型轮胎 ， 但无论是胎噪 ， 亦是风噪 ， 均没有对车内造成太大影响 。
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所以对于中型车尺寸的电动轿跑车来说 ， P7能拥有如此优异的动态表现 ， 离不开小鹏和保时捷团队的苦心调教 。 其实在
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G3(参数|图片)的身上 ， 我们就能领略到小鹏对于驾驶层面下的功夫 ， 而到了P7身上 ， 同样没有让人失望 。


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