车主故事｜小鹏G3，原来你是这样的智能！
好用智能？还是 ， 智能好用？哪个更胜一筹？
你一定认为我这是在玩文字游戏 。
其实并不然 。 这两个词真的是两个完全不同的概念 ， 也正是我用车一年来 ， 对小鹏G3智能化的最大感受 。
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所谓智能——
智能 ， 真是一个美妙的名词 。 在与汽车命运相连后 ， 智能赋予汽车更多别样的精彩 。 而这份精彩 ， 在每个时代都会有不同的定义 。
在我念书那会儿 ， 有定速巡航、自动大灯 ， 转弯灯光补偿的汽车就算智能了；到了我毕业工作后 ， 汽车开始有了AEB、自动泊车辅助、语音助手 ， 感觉没有这些功能就称不上智能；而现在 ， 智能一定要包含自动驾驶辅助以及各种黑科技 。
总之 ， 智能的定义与时俱进 ， 而且随时都会变迁 。
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其实在入手G3之前 ， 不少我驾驶过的车辆也有所谓的自动泊车辅助功能 。 不过实际的体验是 ， 那些车辆只会不停给你提示 ， 比如：换倒挡、换前进挡、脚放开等等 。 所谓自动泊车就是这样一步一步操作而来 ， 让人不免有些尴尬 。 明明很简单的事情 ， 要弄这么复杂还要这么长时间？！
再举个例子 。
以前接触过不少所谓的语音助手 ， 在唤醒之后 ， 你讲的话他听不明白 。 有时候一句很简单的话 ， 甚至要说上五遍才能被准确识别 。
有一个笑话 ， 说的是如果你自己打开空调 ， 只要手动盲操一下；但如果你想通过语音打开空调 ， 至少需要三个步骤 。 第一 ， 告诉车里人不要讲话了 ， 第二唤醒语音助手 ， 第三告诉它打开空调 。
如此一来 ， 一个简单的步骤变成了三个步骤 ， 而这或许还是好用的情况 。 如果遇到不能识别 ， 来吧 ， 重复三十次也不一定能搞定 。
所以 ， 那个时候 ， 智能给我的印象就是噱头 。
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2018年下半年 ， 我第一次在网上看到小鹏汽车的广告 ， 当即就被视频中强大的自动泊车功能吸引 。
尽管我已经是一个有着10年以上驾龄的老司机 ， 各种停车入库不在话下 。 但作为一个科技迷 ， 我真的很好奇 ， 这个价位的车真的能有这么好的自动泊车功能吗？
心中默默种了草 ， 后来因为各种机缘巧合下了盲定 ， 但直到2019年5月提车上路 ， 我对小鹏G3的智能还是没报太大期望 ， 总认为互联网造车还是噱头更多 。
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所谓小鹏——
真正用上小鹏G3一段时间后 ， 我开始觉得有很多不一样 。
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比如说自动泊车 。
视觉融合是小鹏G3自动泊车功能的最大亮点 。 什么叫视觉融合？就是在你启动自动泊车功能的时候 ， 车子并不是只告诉你识别到了停车位、可以停车这么简单 。
G3的做法是 ， 把你附近停车位的所有情况全部模拟出来 ， 让你自己选择停在哪里 ， 而且还会告诉你哪些车位过于狭窄 ， 可能会导致停好车后不好开车门 ， 还会建议你下车遥控泊车 。
整个泊车的执行过程 ， 完全是自动执行 ， 不需要任何人工干预 。 在倒车的时候 ， 也会自动打方向 ， 就像老司机在停车入库 ， 有效避免了尴尬的磨轮胎 。
【车主故事｜小鹏G3，原来你是这样的智能！】最后也是非常重要的一点 ， G3的自动泊车会在适合的场景自动启动 。 比如 ， 他会在你倒车入库向前摆好位置、切换倒挡的时候提示你“自动泊车已经准备就绪” ， 只要你点击确认 ， 就可以轻松停车入库 。
这样的智能介入让我感到非常好用 ， 有效避免了那种老远就要启动自动泊车再傻傻找车位的尴尬 。
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其次说一下语音助手 。
小鹏G3上的语音助手小P基本实现了对全车功能的控制 ， 而且识别率很高 。
比如 ， 我在车里想听某一首歌 ， 只要说出歌名 ， 小P就会给我找出来 。 如果有的歌曲不知道名字 ， 只说出大概歌词 ， 小P也会帮我模糊搜索 ， 提供选择 。 这比以前在车机上慢慢打字的体验要强很多 。
还比如 ， 如果我从后备箱里抱出一个大箱子准备回家 ， 要是以前的车 ， 我只能先把箱子放在地上、关后备箱门、然后再抱起箱子回家 。
现在用G3就简单多了 ， 抱起箱子后只要对车里说一声“你好小P ， 关闭后备箱” ， 就可以直接回家啦 。
还有 ， 开车时难免会有接打电话的情况 ， 通过小P语音助手 ， 直接说“打电话给老婆” ， 连接蓝牙的手机就会直接拨通电话 ， 非常方便 ， 这也比自己单手拨打电话安全很多 。
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除了自动泊车、语音助手 ， G3更出彩的就是自动驾驶辅助了 。
和很多人一样 ， 我在买车前也认为自动驾驶辅助并不可靠 ， 认为开车还是要靠自己 ， 怎么能把自己生命安全交给机器呢？
可等到自己真的用了 ， 就会觉得 ， 哇 ， 真香啊！
今年过年时 ， 我开车从江苏到广州 ， 来回3600公里 ， 在高速上使用ACC+LCC ， 真的是极大缓解了驾驶疲劳 。 很多人说 ， 自动驾驶辅助功能这些东西是谁用谁知道 ， 现在我信了 。
高速驾驶时 ， 在启动ACC+LCC功能后 ， 车辆会自动保持在车道内行驶 ， 并且会根据前车的速度自动调整保持车速 。 驾驶员的脚不需要在加速和减速踏板之间频繁切换 ， 只要手轻扶方向盘 ， 保持对车辆状态的监控就好 。
这种感觉 ， 大概就是自己拉黄包车和坐在黄包车上指挥的区别吧 。 前者需要你全程不停操作和控制 ， 后者只需要你在发现不正确的时候进行干预 。
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还说我过年回广州那次 ， 当时车上一共四人 ， 开始其他小伙伴对自动驾驶辅助很不信任 ， 担心会出问题 。
我就反复和他们说 ， 试试看 ， 保持着开车的姿势 ， 手轻握方向盘 。 高速行驶 ， 车辆大多不会出现猛转方向盘的情况 ， 一旦你感觉方向盘带动你的手脱离一定范围 ， 你就干预；其他时候不用刻意控制 。
他们按照我说的一一尝试 ， 都觉得很舒服 ， 也不再一直去保持方向盘的方向了 。 而且一般的过弯也都能顺利通过 ， 大家也就都慢慢适应和喜欢上了辅助驾驶 。 2-3个小时的持续驾驶 ， 基本上不感到疲倦 。
自动驾驶辅助当然不是万能的 。 在你频繁使用后 ， 你会对车辆自动驾驶辅助能力有所了解 ， 会对什么情况可能需要干预有所预判 。 这种情况可能是 ， 你看到道路上出现标线模糊或消失、雪糕筒、太阳光照射的条形阴影（如斜拉桥钢索的影子）等等 。
所谓好用——
我理解的好用智能 ， 就是可以使用的智能功能 。 比如我的车有语音助手、我的车可以自动泊车 。
而智能好用 ， 在我看来 ， 就是这个智能功能真的为我提供了方便 ， 实际生活中我也会最大限度地使用它 。
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小鹏G3给我的感受是 ， 它的智能完全契合驾乘人员的场景体验 ， 也就是说会把每一个智能功能融入进每一个日常使用场景中去 ， 而不是只在设计理念上简简单单做了智能 。
举个例子 ， 在每天第一次启动小鹏G3时 ， 它都会帮你分析从家到单位的实时路况；并告诉你走哪条路最方便、最快捷；也会询问你是否需要导航 。
再比如夏天的时候你进入车内 ， 车内温度很高 ， 它会询问你是否需要开启极速降温；在你使用自动驾驶辅助功能驶出高速来到市区 ， 车辆会询问你是否要退出辅助巡航 。
这些都是结合场景去做的智能应用 ， 非常好用 ， 车主自然会频繁应用这些智能 。
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除了前面提到的对温度、天气和路况的感知 ， 小鹏G3还有类似于感知融合和持续进化 ， 会综合判断你的驾驶行为习惯 ， 也还在尝试根据眼神等对情绪的感知 。
比如 ， 在我刚睡醒或许还带着困意的时候 ， 小P会提醒是否需要一首神曲提神；又比如 ， 如果我在开车的时候走神想心事 ， 小P也会及时提醒 ， “开车不要分神哦” 。
再说一点持续进化 。
小鹏G3拥有OTA的能力 ， 可以根据车辆收集的大数据以及车主的意见对车辆持续改进 。
举个例子 ， 我每天回家路过的高架弯道 ， 原来G3的LCC总是不能通过 ， 会提示退出 。 但随着G3升级到1.6版本后 ， 我惊喜发现 ， LCC可以通过这个弯道了！还有 ， 车机系统原来自带的虾米音乐曲目比较少 ， 后来版本进化结合很多车友的意见 ， 改成了酷狗音乐 ， 体验非常好；当然还有今年疫情期间上线的高温灭菌功能 ， 更是及时雨 ， 贴心又好用 。
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话说回来 ， 小鹏G3其实和所有车一样 ， 也会有自己的短板 。 比如车辆的NVH ， 尤其是高速上的NVH比较一般、后排的空间没有亮点、太空舱玻璃的隔热性不好等等 。
但是 ， 我最看重的还是他的智能 。 于我而言 ， 这是一辆懂你、懂场景的汽车 。 它的智能系统会给出经过计算后的合理方案 ， 提供思路和建议 ， 但最终做决定的 ， 仍然是人 。
这就是我心目中的智能汽车 ， 有点儿像《钢铁侠》中的“贾维斯”系统 。
“先生你的能量不足10% ， 还要继续飞出大气层吗？”
“不管 ， 给我飞！”
好的 ， 小鹏 ， 我愿意和你一起飞翔！
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