2020本田思域Type R
2020年的本田思域TypeR已有3年历史 ， 它正在首次进行中期更新 。 您会通过它的车身颜色格栅口音 ， 更大的格栅开口和一些假通风孔上的网眼更少而认识到它 。 但是 ， 正是机械上的调整和增加的功能使最新的TypeR几乎在所有方面都比以前更好 ， 而在其他方面都稍差一些 。
本田专注于刹车和悬架 。 新的TypeR现在具有两片式转子 ， 本田称其可以更好地散热 。 虽然我们没有注意到旋翼在街上有任何重大改进 ， 但我们对新的踏板调整感到满意 。 减少了旅行 ， 以提高响应速度 ， 这是显而易见的 。 踏板上不再有死区了 。 它提供了坚定 ， 交流的感觉 ， 并且轻而易举地输入您想要的确切的制动力 。
前悬架具有较低的摩擦球窝接头 ， 并且前后都有新的衬套 ， 本田声称 ， 该衬套提供了更好的转向感觉和弯道稳定性 。 同样 ， 在大街上很难找到额外的稳定性 ， 但是方向盘的确能告诉您指尖更多 ， 尤其是在运动型+R模式下 。 结合其毫米精度 ， 这是去年的汽车所共有的 ， TypeR是同类产品中最好的转向汽车之一 。
自适应悬架也进行了更新 ， 最著名的是使用了新的控制软件 ， 该软件可以比以前快10倍地读取来自各种传感器的输入 ， 从而提高了操控性和乘坐质量 。 通常 ， 还可以重新调整设置 ， 以在最运动的“+R”模式下感觉更僵硬 ， 在柔和的“舒适”模式下感觉更柔和 。
当然 ， +R设置很严格 。 一系列的颠簸使汽车起伏不定 ， 这在快速弯曲的高速公路坡道上可能令人不安 。 不过 ， 它确实消除了车身侧倾 ， 因此我们可以确定 ， 它是赛道 ， 自动穿越赛道和平坦道路的最佳选择 。
默认的“运动”设置是狂热驾驶的最佳选择 ， 在不增加车身侧倾的情况下提供了更多的柔韧性 。 刚好要巡航时 ， 舒适模式发出了光芒 ， 提供了平稳的行驶 ， 而巨大的20英寸车轮和橡皮圈轮胎似乎无法实现 。 在这种模式下 ， 您确实会注意到侧倾 ， 但是即使在这种设置下 ， 汽车仍然可以快速而自信地做出反应 。 同样 ， 无论设置如何 ， 思域TypeR都感觉轻巧 ， 易于折腾和交流 。 轻而易举地在拐角处保持平衡 ， 减少油门塞到拐角处 ， 然后再将其重新拉直即可 。
尽管更大的格栅和更新的散热器芯为202款年提供了额外的冷却 ， 但涡轮增压的2.0升四缸发动机保持不变 ， 产生305马力和400牛米的扭矩 。 它很难拉红线 ， 甚至在硬启动或从狭窄弯道断电时甚至可能使前轮胎松动 。 尽管如此 ， 悬架和转向永远不会让它引起扭矩转向 ， 这对于如此强大的前驱汽车来说是一个了不起的壮举 。 但是 ， 电力输送并不是最平稳的 。 除非您保持转速升高 ， 否则涡轮增压可能需要一些时间才能滑行 。 它不像斯巴鲁WRX或STI那样糟糕 ， 但不如现代或大众汽车那么灵敏 。
在思域TypeR的机械方面 ， 还有最后一点需要注意 。 它仍然是该领域中最好的变速杆 。 除了形状和重量更大的换档旋钮外 ， 它没有变化 ， 但仍可提供短 ， 轻和精确的换档 。 转向内部 ， 唯一立即明显的变化就是上述的变速旋钮和方向盘 。 后者现在是用阿尔坎塔拉而不是皮革覆盖的 。 车轮配有阿尔坎塔拉换挡靴 。 不过 ， 仔细看一下 ， 您会看到现今标准的本田传感驾驶辅助系统套件的证据：TypeR最终与思域系列的其他产品一起提供自适应巡航控制 ， 自动紧急制动和车道保持辅助 。
实际上 ， 本田在车内增加了另外一个东西 ， 这是使2020TypeR较旧型号更差的一件事：电子发动机噪音 。 TypeR引擎和排气都极为平稳和安静对于这种外观极致的汽车 ， 多余的噪音意味着可以放大发烧友享受的最佳声音 。 它确实具有良好的音调 ， 而且听起来不像其他尝试同一件事的汽车那样虚假 。 但是知道这不是实际的噪音却令人沮丧 。 更令人沮丧的是 ， 即使在“舒适”模式下处于最安静的设置 ， 它的声音也很大 。 加上R型车充足的道路和轮胎噪音 ， 您会得到严重嘈杂的驾驶室 。 出门在公路上爆炸时还不错 ， 但长时间行驶可能会磨损您 。 最糟糕的是 ， 您无法完全关闭它 ， 这是TypeR的竞争对手现代飞思N可能出现的情况 。
同样令人沮丧的是TypeR的信息娱乐系统保持不变 ， 不美的导航 。 简而言之 ， 每个思域都应该拥有本田Insight中发现的相同更新系统 ， 无论出于何种意图和目的 ， 它都只是思域混合动力车 。 这在范围最高的TypeR上尤其如此 。 也就是说 ， 由于系统与去年相同 ， 因此该车型不会比以前更好或更差 。
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【2020本田思域Type R】
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