汽车刹车片是如何制造出来的，一起工厂来探密
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这一期的文章我们一起来看看汽车刹车片是如何制造出来的 ， 出厂之前它都要经过哪些测试环节 ， 让我们对刹车片有一个清晰的认识 。
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工程师首先需要3D建模 ， 建模后刹车卡钳和刹车片所有的精准数据都会来自这个模型 ， 然后进入冲压过程 。
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进入工厂以后 ， 我们可以看到这里停放了大量的钢材 。 你可以看到这些钢材都是一卷一卷的 ， 每一卷钢材重达3-5吨 。 这些钢材都是制造刹车片支撑板的材质 。
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这些钢材放置在自然的空气中 ， 钢材会跟空气里的氧气进行化学反应 ， 钢材表面会产生锈蚀 ， 这就是上图右侧的BlackSteel 。
左侧的这两块钢板是经过特殊处理的 ， 它们都热轧以后进行了酸洗工艺 ， 然后表面进行了上油处理 ， 所以你看左右钢板的颜色和光泽都明显不同 。
这一部分经过处理的钢材才是我们制造刹车片的材料 。
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工人将处理好的钢材放入压机里 ， 这里你可以看到这一卷一卷的钢材都是这样卷好成型的 。 制造汽车的钢板也都是这样一卷一卷的钢板 ， 然后送入压机成型 。
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【汽车刹车片是如何制造出来的，一起工厂来探密】一卷一卷的钢材是盘绕的 ， 所以打开以后它是弯曲的 ， 弯曲的钢材不能进行冲压 。 这个时候需要把这些弯曲的钢材送入机器压平 ， 这样才能进入冲压环节 。
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压平的钢材进入到压机进行冲压环节 ， 压机将施加800吨的压力以冲压出单个刹车片支撑板 。
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这就是加工完的刹车片支撑板 ， 师傅会对其进行抽检 ， 如果发现不合格的产品 ， 师傅会中断压机的工作 ， 避免这批产品都不符合要求 。 对于不合格的产品会丢入另一个垃圾桶 ， 这些师傅都是经过专业训练的 ， 他们可以肉眼塞选这些产品 。
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这就是压制完成型的支撑板 。 一些小的制造厂商他们没有这样大型的设备 ， 他们会采取其它的工艺 ， 制造出来的产品跟这些就存在明显的区别 ， 所以很多人一眼就可以看出配件是原厂还是副厂的 ， 这道工序至关重要 。
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初选以后的这些背板 ， 然后会送入质量控制实验室 ， 技术人员用这些高端的检测仪器对背板的大小和质量进行检测 ， 合格后才会送入下一个环节 。
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合格后的产品会标注上序列号 ， 这个序列号就是它的身份证 ， 出现问题可以追溯到是那一批钢材 。
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接下来这些背板将会送入NRS机器 ， 这个机器跟我们上一步的冲压机器不同 ， 它主要是把支撑板的表面做成这种凹凸不平的样子 。
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我们把镜头拉近一些 ， 你可以看到这支撑板的表面都是这样纵横交错的形状 ， 这主要是用来固定外部的摩擦片的 。
别看着这么简单 ， 这个技术不是每一家厂商都能做到的 ， 它可以让摩擦片不用浇水直接固定在这个支撑板上面 。
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接下来就需要进行镀锌处理 ， 镀锌处理需要经过7道工序 ， 就是把这些支撑板放入不同的溶液中浸泡 ， 镀锌的目的就是防止刹车片支撑板生锈 。
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这就是镀锌工艺结束以后它的样子 。 下一步就是将摩擦片安装到这个支撑板上面 ， 整个刹车片就完成了 。
下面来说一下摩擦片固定到刹车片支撑板的三种方法：
1、刹车片支撑片没有经过镀锌处理 ， 裸钢的情况下利用热量和压力来粘合摩擦片 ， 这种方法由于没有镀锌工艺容易产生锈蚀 ， 他们会在背面进行喷漆处理 。
2、第二种方法就是模制摩擦材料 ， 他们要做一个模具 ， 然后把底板放入其中 ， 再将摩擦材料倒入其中 ， 利用热量和压力将其固化 。
3、第三种方法就是利用融合机直接压入
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这是一种新型的融合方式 ， 在一个模具里 ， 先放入摩擦片 ， 然后放入支撑板 ， 利用融合机对其进行压制即可 ， 这个过程中不产生热量 。
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接下来将这个垫片直接扣到这个刹车片支架板上 ， 这个外端的垫片主要起到静音的作用 。
最后一步那就是进入实验室进行测试的环节：
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为了验证效果 ， 我们采用两种刹车片对比看验证 ， 左侧的黑色刹车片就是没有经过镀锌工艺 ， 表面进行喷漆处理的 ， 右侧的刹车片是经过镀锌工艺的 。
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这是一个模拟公路的测试 ， 测试的环节要比正常行驶更加苛刻一些 ， 你看到刹车盘这个颜色的光 ， 你就应该知道测试的温度极高 。
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这是经过800度高温测试以后 ， 两个刹车片的磨损情况 。 接下来会进入腐蚀室进行测试 。
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腐蚀试验相当于在冬季道路上模拟两个月以后的效果 ， 这回两块刹车片的锈蚀效果非常明显 。
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接下来进入剪切试验 。 上图是镀锌机械连接的刹车片 ， 下图是胶粘的刹车片 ， 右图蓝色箭头指向失效区域 ， 通过对比可以看到镀锌机械连接的失效区域压力较大 ， 而另一种压力低的时候就失效了 。 从数据上看机械连接的刹车片失效的力大约是胶粘的两倍 ， 所以哪种连接方式更可靠这里一目了然 。
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