飞机跨境带货价高排队等不起，企业想到了这个硬核替代法
5月20日 ， 大陆投资（中国）有限公司（以下简称“大陆投资”）位于长三角地区的工厂已进入热火朝天的生产状态 。 两天前 ， 一批来自法国的汽车零部件抵达工厂 ， 提供了生产必须的原材料 。
大陆投资注册在上海 ， 其母公司德国大陆集团 ， 是业内领先的汽车零部件供应商 ， 也是世界500强企业 。 这批汽车零部件由中欧卡航物流服务有限公司承运 ， 这是一家诞生于长三角的民营企业 ， 主要提供中欧之间的卡车运输服务 。
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大陆投资从法国运来的汽车零部件
进入常态化防疫阶段 ， 跨境物流不畅仍是跨国企业和外贸企业不得不面对的问题 。 为保障稳定国际供应链的稳定 ， 两家企业在疫情期间首次牵手 。
“公司对物流的时效性要求高 ， 很多货物通过空运运输 。 现阶段 ， 国际客运航班数量和相应的客机腹舱运力仍维持低位运行 ， 仅靠全货机根本无法满足积压的跨境货运需求 。 ”大陆投资亚太运输管理负责人简俊敏告诉采访人员 ， 虽然航司也在用“客改货”的方式增加供给 ， 但企业仍需排队等舱位 ， 空运所需的时间地从7至10天 ， 延长到10至14天 ， 甚至更久 。 此外 ， 供不应求也导致空运价格居高不下 ， 企业物流成本大幅增加 。
在中欧之间 ， 卡车成了飞机的最佳替代品 。 中欧卡航董事戴道斌介绍 ， 疫情爆发前 ， 一辆货运卡车从德国开至上海的时间 ， 已稳定在12天左右 。 疫情爆发后 ， 虽然卡车运输所需的时间也有所延长 ， 但仍是时效性最接近空运的运输方式 。
“我们的卡车一天未停 ， 疫情更凸显了卡车灵活的优势 。 ”戴道斌说 ， 当下 ， 欧洲部分国家和地区仍处于封锁状态 ， 公司规定这些地区的物资由当地的驾驶员和车辆运送 ， 避免跨境疫情传播风险 ， 以及跨境人员隔离观察导致驾驶员短缺 。
【飞机跨境带货价高排队等不起，企业想到了这个硬核替代法】“比如涉及意大利的货物 ， 在边境监管区 ， 会有专人对驾驶员进行测温 ， 并对车辆和货物进行消毒 ， 然后将进口货物换到当地的卡车上运入 ， 同时将出口货物换到外国的卡车上运出 ， 实现无接触式换货 。 ”他解释说 ， 由于欧洲车辆不允许在国内开行 ， 因此在中国边境监管区也会有同样的换车、换人流程 ， 有效避免了疫情境外输入风险 。
此外 ， 卡车可以在途中随时更换路线 ， 避开疫情严重的地区；可以选择不同的口岸入境 ， 减少排队等候检疫的时间等 。
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中欧卡航公司去年开辟的德国至上海的卡车运输通道
正是因为公司用稳定的服务 ， 保障了中欧之间跨境物流的畅通 ， 中欧卡航迎来爆发式增长 ， 每天都有新客户咨询、签约 。 据介绍 ， 2月中下旬以来 ， 公司业务量平均每周环比增长20%左右 。 目前 ， 中欧卡航旗下 ， 每天有10辆卡车的货物从中国发往欧洲；欧洲方面 ， 每天也有数辆卡车的货物发往中国 。 每辆卡车的装载量相当于2个标准集装箱 ， 国内出口货物以防疫物资、电商和工业产品为主；欧洲进口货物则以工业原材料和精密设备为主 。
相较于空运、海运 ， 以及铁路运输 ， 中欧之间用卡车运货是近年来才有的新鲜事物 。 早在2019年年初 ， 大陆集团就了解过中欧卡航提供的服务 。 疫情期间 ， 集团评估各项运输方式后 ， 有了此次新的尝试 ， 并发现卡车运输可以成为传统运输方式的重要补充 。
“除了时效性强 ， 卡车运输的价格优势也十分明显 ， 比空运至少便宜20%左右 。 ”简俊敏表示 ， 公司未来会继续增加卡车运输的比例 ， 优化物流结构 ， 达到降本增效的目的 。 几天前 ， 又有一卡车货物从德国出发 ， 预计两周后抵达公司位于上海嘉定的工厂 。
栏目主编：刘锟文字编辑：刘锟题图来源：视觉中国图片编辑：项建英
内文图来源：中欧卡航提供
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