蔚来贴牌生产的新势力，和新能源专业品牌同台竞争，是否有"蔚来"？
4月底 ， 蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌奔赴安徽合肥 ， 签署蔚来汽车中国总部落地合肥的最终协议 ， 终于敲定了能帮自己"续命"的融资方 。
本文插图
但蔚来还远没到松口气的状态 。 不久前公布的2019年公司财报显示 ， 蔚来全年亏损112.95亿元 ， 尚未盈利的蔚来 ， 多少有点令人担忧 。
面对"赔本赚吆喝"的蔚来 ， 车主们也要承担比其他品牌更高的风险 ， 毕竟汽车消费不是一锤子买卖 ， 后期维保服务都有赖厂家的支持 。 这也是一部分准车主面对热门的ES6 ， 却迟迟下不定决心的主要原因 。 难道就找不到别的优秀的电动SUV了吗？我们不妨看看来自新能源专业品牌比亚迪的唐EV ， 其实它也是不错的选择 。
经营模式：贴牌生产和垂直整合 ， 背道而驰
仅从生产资源、制造实力来说 ， 蔚来和比亚迪尚且不在一个量级 。 蔚来更像是做资源整合 ， 车型在江淮代工生产 ， 主要部件靠采购实现 。 这种贴牌生产很难保证产品品质和技术稳定性 。 还记得蔚来首款产品ES8交付初期 ， 系统宕机、电池故障 ， 让车主操碎了心 ， 甚至一度有车主在蔚来APP公开表示要退车 。 蔚来紧锣密鼓推出的第二款车ES6 ， 相较第一款车来说有了很大改善 。 不过 ， 截至4月底 ， ES6的交付量仅有17983台 ， 用户基数小 ， 产品口碑和稳定性均无法得到验证 。
和蔚来不同 ， 比亚迪多年来深耕技术 ， 在纯电造车平台e平台、核心三电技术和全产业链整合等方面的优势是新势力无法企及的 。 比亚迪电池安全16年0事故就是其中一个证明 。 这种背景下诞生的旗舰车型唐EV ， 是很让人信赖的 。 况且比亚迪唐家族成交均价突破中国品牌20万元天花板、累计销量突破20万辆 ， 创造了中国品牌"2020"速度 。 向上突破的成交均价和庞大的用户基数 ， 都是比亚迪唐家族产品实力、品牌实力的佐证 。
当然 ， 要弄明白两车具体有何差异 ， 谁更优秀 ， 还需要深入分析、测试 。 笔者今天除了常规的参数对比 ， 更想从亲身体验出发 ， 给大家讲讲两款车的异同 。
本文插图
本文插图
操控和乘坐：强劲和安稳可以兼容
电动车动力强劲、加速直接 ， 这些性能总会成为各自粉丝的话题 ， 我们不妨就从动力和操控开始说起 。
本文插图
蔚来ES6比较畅销的型号是420公里运动版 ， 和价格比较接近的唐EV 600D智联创领型相比 ， 同为双电机、电动四驱 ， 但唐EV在动力上明显领先 ， 百公里加速比ES6快了整整1秒 。 不可否认两辆车都很生猛 ， 但笔者驾驶唐EV ， 感受到更强烈的推背感 ， 就像曾经驾驶的保时捷911 。
本文插图
唐EV堪比跑车的动力性能 ， 与比亚迪自主研发的高集成度e平台不无关系 。 三合一电驱动力总成高转速、低摩擦设计 ， 提升了总成效率；系统集成化高 ， 节省体积 ， 减轻重量 ， 为提升性能贡献不小；在电机方面采用永磁同步电机 ， 具有高转矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性等优点；另外 ， 强大的电控系统能够高效发挥电池、电机效能 ， 合理控制电能输出和回收 ， 提升了整体性能表现 。
本文插图
当然 ， 要给予车主驾驶快感 ， 光猛还不够 。 前奔驰底盘专家汉斯负责调校的唐EV底盘 ， 使整车具备德系驾控品质 。 笔者尝试在弯道中加大电门 ， 高头大马的唐EV底盘稳若磐石 ， 结合高效率的智能电四驱 ， 弯道动态相当稳定 。 ES6的底盘调校完成度不如唐EV ， 同样加速过弯 ， 前段尚可 ， 速度上来之后 ， 转向不足比较明显 。
推荐阅读
- 纯电车|造车新势力千千万 为何没几个用威马模式？
- 车业杂谈|硬杠国产Model 3，造车新势力指望不上？那比亚迪汉能如愿以偿吗？
- 蔚来|造车新势力三强，第三争议较大
- |自动挡是焦点 5月上市皮卡新车汇总
- 特斯拉|特斯拉为何不自己生产动力电池？
- 文化鹤岗|“音乐新势力 唱作有心人”强烈推介鹤岗音乐新力量—陈聪
- 特斯拉|特斯拉柏林超级工厂开始建造地基 未来将生产Model Y
- 爱卡汽车|新势力怎么卖车？探北京哪吒汽车体验店
- 闫家大千金|4岁萌娃看到妈妈生产疤痕，心疼落泪！妈妈的回答暖心了
- 车间【重磅】新冠疫苗最快今年底或明年初上市，生产车间进入生产前准备！