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汽车安全中汽研升级碰撞测试规则，“五星批发部”的帽子要摘掉了？


对发达国家来讲 ， 各行各业所形成的市场都已经是成熟的 。 如汽车市场 ， 在民众已经满足生活所需之后 ， 车辆不再是简单的生产力工具 ， 而是对生活质的提升 ， 是由追求温饱到转变为精神层面的过程 。
其中汽车碰撞测试对民众购买汽车就具有了极大的参考意义 ， 以发达国家美国来讲 ， 2019年千人汽车保有量达到837辆 ， 较高的收入可以支撑民众的选择 。
而我国情况则不同 ， 千人汽车保有量只有173辆 ， 相对于庞大的14亿人群来说 ， 尚属发展中的汽车市场 ， 相当一部分群体 ， 如广大的农村市场 ， 购车需求侧重点在于实用性 ， 而非安全性 。 所以车辆安全性有多好 ， 对这样的群体来讲并不是他们所在意的 。
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但这样一来 ， 要是说汽车碰撞测试没有存在的意义 ， 那也是不正确的 。 一方面在于机构将劣品呈现给消费市场 ， 消费者能够自行分辨到产品的优劣 ， 根据需求自由选择 。 另一方面则是可以督促相关企业 ， 提高产品质量 ， 有利于提升市场竞争力 ， 更是对消费者负责 。
有着“五星批发部”之称的中国汽车技术研究中心 ， 近日对外宣布 ， 经过内部讨论及与专家的广泛交流 ， 形成了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿 ， 现面向公众广泛征求意见（5月15日至6月15日） 。 也就是说 ， “五星批发部”要升级碰撞试验规则了 。 这是不甘再做“五星批发部”了？
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作为全球最大的汽车产销国 ， 中国也有自己的C-NCAP 。 成立十多年来 ， 中汽研C-NCAP的新车安全性碰撞试验在业内是具有一定参考性的 。 但近年来 ， C-NCAP的公正性、客观性也遭到了质疑 。 原因在于由其公布的碰撞成绩来看 ， 打上五星评价的新车都居多 ， 也以此被冠以“批发部”之名 。
但小编也有另一种看法 ， 没错 ， C-NCAP测试的成绩中 ， 五星、四星的占比的确在逐渐增加 。 但这趋势背后也促使了越来越多的车企关注到了汽车安全性 ， 并针对性地加强车型在各种环境下的测试表现 。 对于五星结果的增多 ， 我们应该看到行业趋势积极向好的一面 。
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C-NCAP从2006年建立以来 ， 同样在与时俱进不断地升级调整 ， 目前累计已经具有五个版本 。 从最初的2006版到现行的2018版 ， 每次版本修订规程都能补齐此前一个版本的漏洞 。 中汽研表示：未来汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进 ， 随着车辆安全技术的不断发展 ， 汽车安全终将会进入崭新的境界 ， C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标 。
具体在《C-NCAP管理规则(2021年版)》当中 ， 相比现行的《C-NCAP管理规则(2018年版)》增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目、车道保持辅助系统(LKA)试验、车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)审核项目及技术要求 ， 还增加了整车灯光性能试验及评价方法 。
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在安全碰撞测试方面 ， 《C-NCAP管理规则(2021年版)》增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法 ， 替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法 。
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同时针对新能源汽车 ， 增加了侧面柱碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量、增加了第二排外侧座椅鞭打试验、第二排儿童乘员保护、儿童乘员保护静态评价方法 ， 增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求 。


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