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这么多年了，今天才发现这个仪表盘如此“鸡贼”


绝大多数汽车的时速表刻度都是按照0-20-40的分度值标注的 ， 刻度数字之间相差20 。
这么多年了，今天才发现这个仪表盘如此“鸡贼”
本文插图

而大众很多车型时速表刻度却不同 ， 车速表刚开始分度值为10 ， 然后变为20 。 比如上图这个车速表 ， 从0-60之间车速表分度值为10 ， 而从60-280分度值则变为20 。
为什么要这样设计呢？我想这个问题只有设计师自己最清楚 ， 我们也只能瞎猜了 。 所以我经过反复思考后得出了这么一个观点跟大家分享：
这可能是个很“鸡贼”的设计
这个时速表可不简单 ， 会从这几个方面让你觉得这车“很强” 。
1、加速时
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上图是最常见的分度值为20的时速表 ， 可以看到从静止到100公里/小时指针转动角度大概是90度多一点 。 这车油门干到底百公里加速大概在10秒左右 。 也就是说这辆车拼了老命可以在10秒左右让车速表指针扫过90度多一点的范围 。
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而这是大众的仪表盘 ， 仪表盘指针扫过90度多一点后差不多刚好指在60公里/小时 。 假设这辆车百公里加速也需要10秒左右 ， 那么全力加速时同样的时间内车速表指针扫过的范围更大 。
这样问题就来了：两车加速时大众的车速表指针转动更快 ， 一脚油门下去车速表指针“蹭”一下就抬起来了 ， 而别的车指针还在慢慢往上爬 ， 这时候从视觉上给人一种加速凌厉的错觉 。
2、匀速行驶中
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人们几乎都达成了这样一个共识：相同车速和挡位下 ， 发动机转速越低说明动力越好 。 虽然这话有点绝 ， 并不严谨 。 但绝大多数情况下确实如此 。 而我们有时候并不会刻意去观察具体转速和车速 ， 而是通过转速表指针和车速表指针抬起的角度去判断挡位 。 一般来说低速挡转速表指针高 ， 高速挡两个指针高度一样或者时速表指针高 。 长此以往人们潜意识里都会觉得行驶中时速表指针比转速表指针高代表动力更强 。
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而大众的时速表设计刚好可以让人们有很强的满足感：转速表指针才刚抬起没多少 ， 但时速表指针已经接近垂直了 。 两个指针高度落差巨大 ， 无形间让你感觉到一股巨大的驱动力 。 对于喜欢高挡位低转速行驶的车主来说这指针看起来太舒服了 。
3、视觉效果
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一般我们把时速表最大刻度称为“表底” 。 比如某车时速表最大刻度为180公里/小时 ， 那我们可以说这辆车表底为180 。 一般来说表底越高、占用仪表盘面积越大人们就觉得这车性能越好 。 而大众的仪表盘刚好可以从视觉上满足一部分人 ， 因为时速表前段是以10为分度值 ， 这样时速表刻度值整体要往后推 ， 这样一来时速表刻度不仅占满了时速表绝大部分区域 ， 而且刻度密密麻麻 ， 表底标高一点显得特别自然 。 看起来也有种很高级的感觉 。 如果没有之前多出来的几个刻度那时速表刻度整体就很稀疏 ， 看起来太假 。
这同时也是很贴心的设计
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大众时速表在低速行驶时可以让你更精准的控制车速 ， 比如上图这个时速表 ， 从0-100之间刻度分度值都是10公里/小时 。 这样我们更容易把车速控制在相对精确的点上 。


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