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翼装飞行被推上风口浪尖的翼装飞行 你对它的误解有多深？( 二 )


翼装飞行被推上风口浪尖的翼装飞行 你对它的误解有多深？
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翼装飞行和降落伞的原理类似 ， 本质上都是利用空气气流和气压差 ， 产生一定升力 ， 从而带动滑行 。 不同的是 ， 降落伞是悬浮于头顶 ， 需要飞行者拉动伞绳来操控 ， 而翼装则将飞行者本身变成了一个飞行器 。也由于借助气流飞行 ， 所以翼装飞行不具有自主动力 ， 基本处于一个在空中阶梯式下滑的过程 ， 仅能通过一些操作 ， 如摆动身躯或巧妙地利用风去改变飞行状态 ， 从而转左、转右、俯冲或短暂的高度回拉 。
翼装飞行被推上风口浪尖的翼装飞行 你对它的误解有多深？
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从高空4000多米的直升飞机上跳下 ， 在高空可以享受到的飞行时间 ， 多达三分多钟 。 在这个时间里 ， 飞行者会获取到如飞鸟一般俯瞰大地的视野 。 这种体验让你脱离平面视角 ， 来到前所未有的三维世界 。 当然 ， 翼装飞行者还能在空中玩出更多花样 ， 如集体伴飞 ， 空中牵手、组队 ， 凹出有趣的造型等 。
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被称为“亚洲翼装飞行第一人”的张树鹏 ， 曾数次在国际专业翼装飞行大赛上斩获佳绩 ， 他在去年同欧洲几位世界顶尖欧洲飞行员做了一次翼装飞行事故率的统计 ， 得出的结论是：近三年来 ， 翼装飞行圈包括受伤在内的事故率为千分之五 ， 远小于很多报道中提到的危险系数30% 。
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他说 ， 后者是这项运动刚刚诞生 ， 由于飞行者技术不成熟、设备不健全导致的意外多发 。 在设备飞行性能提高、训练准则完备的当代 ， 翼装飞行的事故率实际上“比开车交通事故低” 。
现如今 ， 随着前人在飞行上的不断试验、摸索 ， 这项运动在国际上一发展得相当成熟 ， 并被区分为两种不同的模式：高空翼装飞行和低空翼装飞行 ， 两者在装备、飞行方式、飞行场所等方面 ， 有着明确区隔 。
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高空翼装通常是以4200米高度的飞机上起跳 ， 飞行者身携主伞和副伞两个降落伞系统 ， 最终预备着陆时 ， 打开降落伞的高度基本上是在1000米左右 。 另外 ， 高空翼装飞行涉及的航线比较简单 ， 一般都为由高空跳伞后 ， 滑行降至着陆点 ， 因此是新手学习翼装飞行的入门课程 。
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低空飞行的起跳点则不固定 ， 可以是悬崖、大桥、超高建筑 ， 也可以是直升机 ， 不过低空翼装飞行者需携低空飞行装备 ， 只使用一个降落伞 ， 并且开伞高度也很低 ， 低至离地150米高度 。 同时 ， 由于场景的多样与复杂 ， 飞行航线中最有可能遇到的风险是航线偏离和突遇障碍物 ， 因此难度和门槛要远高于高空翼装飞行 。
国内先行者
有800次跳伞经验、400次高空翼装经验的资深玩家William说 ， 这项运动在国外的认知度远大于国内 ， 国外有众多设施完备的跳伞点 ， 基本分布在城市社区不远的地方 ， 很多玩家周末就能去“家门口”玩一次 。
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但翼装飞行仍属小众运动 ， 结合圈内人提供的数据 ， 就不完全统计 ， 国际上进行过高空翼装飞行的人数已过万 ， 而国内进行过高空翼装飞行的应该有约百人 ， 能进行低空翼装的在20人以内 ， 其中有10人也仅处于低空飞行的入门级阶段 。
近些年 ， 国内一些玩家也在花样探索着翼装飞行的玩法 。


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