ktm长路有我！川崎大型探险车 Versys1000 SE
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▲KTM大野驴、宝马GS、杜卡迪揽途一直都占据着大型Adventure热门榜首位置 ， 而川崎Versys1000虽不如这些欧洲巨头风光无限 ， 但因独辟蹊径主打性价比 ， 从而也有了自己的立足之地 。
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▲2019第三代Versys1000 ， 引擎峰值马力和扭矩与上一代差别并不大 ， 但将机械式节气阀更换为电子节气阀 ， 配合ride-by-wire技术 ， 油门线性表现及低中转速的动力输出都比以前更易于操控 。
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▲主车架沿用钢管钻石型车架 。 泊车大撑设计极为巧妙 ， 257kg的庞然大物 ， 只需轻踩大撑既可轻松撑起车辆 。
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▲限于成本 ， 风挡依然采用手动调节方式 ， 显得有些落伍 。 风挡造型有了新变化 ， 增加的开口可以降低高速行驶时产生的负压效应 ， 减少气流对后座乘客的干扰 。
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▲分裂设计的鸟嘴极其个性 ， 车头造型有些凶悍 。
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▲21L容量油箱可以满足长途行驶需要 。 SE版使用了高强度车漆 ， 新的漆面具有轻微刮痕自我恢复功能 。
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▲与H2 SE相同的TFT全彩显示屏 ， 上部带有遮阳板 ， 避免阳光直射屏幕不容易读取信息 。 下载川崎Rideology app ， 可以用蓝牙方式将智能手机和车辆连接 ， 在手机上显示GPS坐标信息 ， 调校各种电控系统 ， 并可以改动TFT显示屏两种显示模式 。
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▲SE版手柄有保护罩和加热功能 。 新增加定速巡航 ， 操纵离合器拉杆、前后制动、加减挡位、轮胎打滑等情况发生时 ， 系统会自动取消定速功能 ， 使用极为方便 。
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▲840mm的座高有些不太友好 ， 厂方提供820mm低座垫可以供骑士选择 。 考虑到载货需要 ， 副车架设计的更加坚固 ， 车尾置物板面积增大 ， 方便安装更大尺寸尾箱 。
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