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蔚来经销商赚钱不靠卖车靠售后，蔚来特斯拉正相反？( 二 )


对厂家来说 ， 他们已经把车批给经销商了 ， 经销商卖不出去损失更大 ， 所以只能赔钱赚吆喝 。 但人家开4S店是为了赚钱啊 ， 不是来做慈善的 ， 那就从各种服务费上下手呗 。
传统4S店销售模式 ， 如今就陷入这个死循环里了 ， 大家都觉得自己有苦衷 ， 但大家都绕不出去 。

蔚来经销商赚钱不靠卖车靠售后，蔚来特斯拉正相反？
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去年金融服务费的事情曝光后 ， 奔驰直接大刀一挥 ， 把这些毒瘤砍了 ， 推出了《服务公约》 ， 直接说这些钱以后经销商不许赚了 ， 但是其他品牌谁敢跟进？
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新造车的直营模式就一定好吗？
我在特斯拉的购车经历 ， 就不存在这些问题 。 首先车不存在什么装潢选配 ， 就一个AutoPilot ， 明码标价 ， 想要掏钱就完了 。

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想全款想贷款看你自己 ， 贷款也没服务费；上什么保险自己选 ， 如果是销售推荐的人保 ， 加送上牌服务 。
和特斯拉一样 ， 国内的新造车品牌大多数也都是这种没有第三方的直营模式 ， 比如理想汽车也是如此 ， 上牌、保险、贷款都看你自己 ， 可以让他们代办也可以自己搞定 ， 没有服务费 。
在我看来 ， 特斯拉和理想属于比较佛系的 ， 它们不打算在这上面赚钱 ， 也没那个精力 。
包括售后服务也是如此 ， 本身电动车保养就很简单 ， 需要花钱的地方不多 ， 我的Model 3开了2万公里之后去店里花不到400换了俩空滤就完了 ， 日常有点儿小问题去服务店就直接免费给解决了 。

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李想自己接受采访的时候说过 ， 他们的商业模式很传统 ， 就靠卖车挣钱 ， 售后盈亏平衡就够了 ， 不靠售后或者车上的增值服务赚钱 。
当然也有不佛系的 ， 比如蔚来 ， 就要把服务做成特色 ， 做成车圈海底捞 。
最早“服务无忧”套餐推出的时候一年14800元 ， 保险啊流量啊保养啊维修啊甚至洗车全包了 ， 就这样不算人力成本 ， 服务一个用户他们自己一年亏4000多 。

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因为这种奶妈式服务催生出一堆薅羊毛的车主和代理商 ， 既然全包 ， 有人一年换12个雨刷器 ， 有代理商一点小划痕就给你全车喷漆 ， 反正都是蔚来买单 。

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所以今年蔚来也不当冤大头了 ， 套餐升级了 ， 尽可能让羊毛无处可薅的同时 ， 让服务更到位 。 不过即便如此 ， 短时间内蔚来都不能靠服务赚钱 ， 只能力求盈亏平衡 。
这就是目前国内汽车行业的现状 ， 传统模式下经销商卖车不挣钱 ， 只能从其他地方下手；新造车有的只想靠卖车挣钱 ， 有的想靠服务挣钱但眼下只能挣点辛苦钱 。
任何不挣钱的业务都是耍流氓 ， 因为最终影响的是消费者的体验 ， 咱不是不允许别人挣钱 ， 只是这个钱要挣得有道理 。
这几种模式目前看都是有利有弊 ， 什么才是真正能让各方多赢的汽车销售模式 ， 恐怕还要厂家和经销商继续摸索 。


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