线外邦精彩车视20万买混动SUV，实际体验后，皓影和威兰达谁是更好选择？
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撰稿人 | 极速涡牛
混动技术 ， 一直是本田和丰田两家的招牌 。 丰田混动因为进入中国较早 ， 有先发规模优势 ， 但从去年开始 ， 本田的混动车型奋起直追 ， 销量规模已逐步赶上了老对手 。 特别是去年下半年开始 ， 全新混动奥德赛上市 ， 加上同期混动雅阁销量节节攀升 ， 本田混动车型的上升势头一发不可收拾 。
混动车型走强 ， 给去年底才上市的皓影带来了启示 。 广本干脆利落地将皓影混动版车型起步价标定在20.98万 ， 大大降低了混动版SUV的门槛 。 相比RAV4混动版最低22.48万的起步价 ， 有1.5万元的优势 。
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对于皓影混动版的诚意 ， 市场认可速度相当快 。 在皓影锐·混动全面到店的加持下 ， 在刚刚过去的4月份 ， 皓影共卖出11012辆 ， 其中混动版销量占比达26.1% 。 而且 ， 4月份雅阁、奥德赛及皓影混动车型累计销量达11094辆 ， 占三大车系当月33560辆总销量的33.06% 。
相比而言 ， 丰田近两年推出的新车都有混动版 ， 但混动车型销量占比却远不如本田——根据广汽丰田新近公布的4月份销量数据 ， 凯美瑞、雷凌、威兰达混动车型累计销售7378辆 ， 仅占这三大车系当月39563辆总销量的18.65% 。
在这其中 ， 威兰达是4月下旬才正式开售的 ， 其20.58万的混动车型门槛价格 ， 甚至比皓影还低 ， 意图也相当明显 ， 那就是力争在混动领域扳回一城 。 只不过 ， 随着皓影混动车型产量不断加大 ， 前期供不应求的现象已得到初步缓解 ， 销量数据也证明了一切 。
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本田和丰田混动哪家强？皓影和威兰达谁才是最适合城市新中产的混动SUV？今天我们就来全面分析一下 。
技术路线：丰田专注省油 ， 本田兼顾性能
皓影使用的混动系统为本田最新的第三代i-MMD技术 ， 基于2.0L发动机 ， 而威兰达用的是丰田第四代THS-Ⅱ技术（非THS-Ⅳ） ， 基于2.5L发动机 。 在大名鼎鼎的北美“沃德十佳”榜单上 ， 本田这套2.0L混动系统最近四年三次上榜 。
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▲本田i-MMD混动系统构造
我们先来看看两套混动动力系统在结构上的区别 。
从构造上来说 ， 本田i-MMD由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成 ， 形成三轴布置 。 发动机通过离合器连接到输出轴 ， 在离合器前通过齿轮与发电机连接；电动机直接连接电机输出轴；在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴 ， 这根轴将动力传递到车轮 。
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如此构造 ， 决定了本田i-MMD有纯电、混动和燃油三种动力输出模式 ， 兼顾燃油经济性和高性能驾驶 。 而丰田THS的行星齿轮结构 ， 发动机和电机始终处于耦合状态 ， 只有纯电和混动两种动力输出模式 ， 无法实现发动机单独输出 。
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▲本田i-MMD混动系统的工作模式 ， 可以看出动力输出是以电机为主 ， 发动机为辅 。
跟上一代技术相比 ， 本田第三代i-MMD混动系统在结构和工作原理上没有变化 ， 主要变化在于优化了发动机 ， 压缩比由13:1增加至13.5:1 ， 热效率由第二代的38.9%提升至40.6% ， 峰值扭矩转速由4000rpm降至3500rpm 。 由此得来的直接好处 ， 就是更省油 。
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