线外邦精彩车视20万买混动SUV，实际体验后，皓影和威兰达谁是更好选择？( 二 )
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就两家的混动系统原理来说 ， 丰田THS系统的属于混联形式 ， 主打省油 。 而本田i-MMD则能通过离合器 ， 在混合模式下实现100%的串联 ， 在发动机模式下实现100%的并联 ， 发动机模式一般在高速巡航低负荷的时候 ， 发动机运转在高效率的转速区间 ， 实现低油耗 ， 在中高速段再加速时 ， 又会自动切回到混动模式 ， 提供强大动力 。
另外 ， 丰田THS用的是镍氢电池 ， 容量小 ， 纯电行驶里程短 ， 发动机需要频繁为电池充电；而本田i-MMD用的是锂电池 ， 容量大 ， 纯电行驶里程更长 。
驾驶感受：皓影类似电动车 ， 威兰达噪音大
技术路线的不同 ， 就带来了驾驶感受上的差别 。 近期 ， 笔者分别试驾了皓影锐·混动和威兰达双擎车型 ， 这两款车呈现出来的风格差异相当明显 。 有什么区别呢？
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驾驶皓影锐·混动在市区穿行 ， 能清晰感受到那台强大电机最大315N·m扭矩带来的信心 。 不管是红灯起步、变线超车还是车流穿梭 ， 动力都会毫无延时地传递到车轮上 。 深踩油门的时候 ， 强有力的推背感会让你难忘——不了解的话 ， 你绝不会相信这只是一台2.0L的中级SUV ， 要知道 ， 皓影锐·混动只需9.1秒就能时速破百 。
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这一切 ， 都得益于本田第三代i-MMD混动系统更加偏向电动化的调校和电机发力特性 。 开过纯电动车的人 ， 你会认为皓影锐·混动已经十分接近EV的表现——不仅仅是动力响应 ， 在刹车时也是如此 。 皓影锐·混动能够在刹车前半段实现动能回收 ， 后半段提供机械制动 ， 进一步减少动能流失 ， 同时 ， 在这两者衔接和切换过程中 ， 驾驶者感受到的是自然而又线性的刹车脚感 ， 不会让人产生因刹车而带来的晕眩感 。
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反观威兰达 ， 情况就有些不同了 。
笔者试驾的是2.5L双擎四驱豪华版车型 ， 前后桥各有一部电机 。 或许你会觉得这对皓影不公平 ， 毕竟威兰达排量更大 ， 电机还多一部 。 可实际体验下来 ， 威兰达中低速的推背感真赶不上皓影 ， 这是为什么？首先是威兰达两部电机的功率都比较弱鸡（前88kW ， 后40kW） ， 加起来还赶不上皓影的单电机功率；其次 ， 威兰达后轴电机的介入时间非常短 ， 而且双擎车型的油门初段调校不像燃油版车型那么灵敏 。
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▲皓影的电机性能明显更为强劲 ， 弥补了发动机排量的差距
想要紧急提速超车 ， 只有一脚油门到底 ， 迫使前后电机和发动机共同出力 ， 但随着加速进入中后段 ， 后桥电机很快就会“偷懒”；而在高速巡航状态下加速超车 ， 期待中双电机和发动机一起发力的情况基本就是昙花一现 。 由此也再次证实 ， 丰田THS系统是以节能为主 ， 所谓e-Four电子四驱 ， 除了真正需要脱困或改善弯道性能之外 ， 后轴电机更多是参与能量回收——甚至 ， 从仪表能量流示意图上 ， 我试驾时发现有电池为前电机供电 ， 后电机在回收能量的一幕 。
需要提一嘴的是 ， 试驾时 ， 你基本不知道后桥电机是否介入了——事实上 ， 如果不看仪表上的能量流 ， 你很难察觉是两驱还是四轮 。 而且 ， 威兰达双擎的车内噪音也是必须要吐槽的 ， 跟皓影锐·混动的差别实在是太大了 。
配置PK：皓影优势明显
试驾完在研究两车配置单的时候 ， 我才发现 ， 为啥皓影能在NVH方面表现远胜威兰达 ， 因为皓影有车内主动降噪技术！
