奥迪要干掉特斯拉？奥迪说：要不我试试吧
当传统车企造电动车时 ， 新势力就会完蛋！然而等奥迪推出E-tron、奔驰推出EQC、大众推出ID 3后 ， 似乎并没有对造车新势力造车多大冲击 ， 特斯拉 Model 3 国内外热销 ， 股价持续走高！
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随着特斯拉、蔚来等一众造车新势力交付量创新高 ， 市场给传统车企上了一课！有人为此感到疑惑 ， 为什么奥迪、奔驰甚至是保时捷这样的顶级品牌 ， 没能造出一款电动车与特斯拉抗衡？可能车企会说 ， 我们并没有落后特斯拉 ， 但围观群众会反问 ， 特斯拉的续航、加速和智能化都更好 ， 怎能说没有落后呢？
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很多数码圈的从业者搭上了新能源便车跨界进入汽车行业 ， 他们的观念认为丰田、大众、通用这些老牌车企犹如当年的诺基亚和摩托罗拉 ， 迟早会被特斯拉、蔚来等一众造车新势力所取代 ， 从此成为历史 。 好在市场赏脸 ， 奥迪E-tron、大众ID 3乃至价格昂贵的保时捷Taycan卖的不错 ， 稍微替“传统车企”挽回了一点颜面！
外界看来 ， 今天“传统车企”似乎遇到了中年危机或者说老年危机 ， 自己最擅长的造车技能要被一个外行超越 ， 那么现实真如外界看法一致？我们不妨看看第三方对传统车企以及造车新势力的产品评价 。
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对发动机稍微有了解的人或许知道AVL ， 这家公司业务很广 ， 既做发动机测试研发相关的软件 ， 又做各种检测设备 ， 比如我们之前就在上汽研发中心看到了AVL的排放检测设备 ， 据说这套设备价值几千万 。
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AVL不仅涉足内燃机 ， 实际上电动车也是它的拿手之处 ， 之前AVL就做了奥迪E-tron、蔚来ES8以及特斯拉Model 3的对比测试 。 这个测试主要从性能、低温稳定性、效率、安全性、工程要求、可生产性、可维修性、成本8个维度来评价 。 评价结果就不卖关子了 ， 见下图 。
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从评价看 ， 特斯拉Model 3在性能、效率和成本3个方面占有优势 ， 其它5个方面奥迪E-tron占有绝对优势 ， 蔚来ES8没有一个地方拔尖 ， 但也没有哪一项垫底 。
当然 ， 仅仅看到评价结果 ， 可能还不足以解开心中的疑惑 ， 我们从动力电池的防护以及拆解来了解一下目前行业内最先进的电动车是什么水平 。
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奥迪、特斯拉、蔚来代表电动车三种不同的技术思路 ， E-tron是软包电池 ， 这种封装形式抗变形能力好体积轻 ， 但能量密度不高 。 ES8则是方形硬壳电池 ， 这种封装形式能量密度稍高而且性能均衡 。 Model 3依旧是圆柱电池 ， 能量密度高成本低 ， 但体积大重量高 。
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AVL提供的数据也证明了这点 ， E-tron电池电量为95度 ， 能量密度140Wh/kg ， 重量高达681公斤 ， 电池包重量效率55.8% 。 Model 3电池电量为74.9度 ， 能量密度160Wh/kg ， 而重量只有468.5公斤 ， 电池包重量效率64.52% 。 ES8各项成绩居中 ， 但电池能量密度略低于E-tron ， 可能与电池配方有关系 。
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