机车派本田摩托车七个经典车型和三个失败案例
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原文：BikeSocial编辑迈克尔·曼
简译：机车派
72年前 ， 本田宗一郎创建了本田公司 ， 并在11年后迅速成为世界上最大的摩托车制造商 ， 一路走来 ， 本田创造了很多具有标志性和影响力的车型 ， 其中一些摩托车更是引领行业将摩托车技术推向新的高度 ， 有些成功了 ， 有些失败了 。。。
本田超级幼兽
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首先要提到的当然就是1958年本田公司生产的摩托车“SuperCubC100” ， 其设计目的是“为人们的生活中提供乐趣” ， 即便是过了62年SuperCub依然一直在继续为全世界的爱好车提供这种快乐 ， 许多观察家认为SuperCub在20世纪产生了巨大的影响 ， 单就销售数量而言也是无法超越的 。
本田CB750
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1969年世界上第一台CB750Four诞生 ， 搭载直列四缸风冷发动机的CB750可产生近70bhp的功率 ， 量产摩托车中的第一个使用了盘式制动器和电启动 ， 四缸发动机及其造型优美的四消音器排气系统完美体现了本田赛车技术 ， 批量生产与新的性能水平相结合 ， CB750凭借其电动启动 ， 易于维护 ， 低振动 ， 舒适的人体工程学设计和顺畅的行驶性能 ， 立即成为畅销产品 ， 当本田宣布这款新型摩托车的价格将比市场上任何同类产品便宜约50％时 ， CB750变得更加令人向往 ， 最初的年度产量预测为1500台 ， 很快就变成了月销售数字 ， 甚至很快就翻了一番 。
本田GL1000金翼
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1975年 ， GL1000诞生 ， 本田的工程师修改了最初的GL1000的介绍 ， 将其称为CB750的旗舰运动型接班人 ， 以迎合美国人在大容量摩托车上的追求趋势 ， 公升级轴传动的对置四缸发动机也成为了日本四冲程摩托车发动机的首创 ， 尽管当初的金翼连储物箱都没有但销量也相当不错 ， 直到1980年本田推出了第二代1100cc版本 ， 这才有了车头挡风部分和音响系统等配置 ， 可以看做如今金翼的雏形 。
【机车派本田摩托车七个经典车型和三个失败案例】本田不断追求更高的动力和平稳性 ， 同时降低噪音 ， 1988年金翼的排量增加到1500cc ， 四缸发动机成为了如今标志性的六缸发动机 ， 新款金翼的车身从头到脚都保证了空气动力学 ， 排量则达到了1800cc ， 随着配置的增加和发动机质量的增加金翼还配置了倒车档位 ， 不论怎样如今豪华的大金翼都无疑继承了GL1000祖先的精神 。
本田CBR600
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80年代中期 ， 摩托车制造商开始涉足不断增长的运动自行车市场 ， 1985年弗雷迪·斯宾塞（FreddieSpencer）赢得了250cc和500cc世锦赛冠军 ， 当本田宣布将发布CBR600F时 ， 销售前景看起来非常不错 ， 598cc16气门DOHC直列四缸发动机安装在37毫米前叉和可调后减震的钢制框架中 ， 这台精良的超级运动机器比最接近的竞争对手轻了10公斤 ， 却多产生约10马力的功率 ， 最高时速则能达到150英里每小时 ， 在接下来的25年中CBR600在中量级俱乐部中甚至世界锦标赛中都占有着主导地位 ， 更让人想要拥有它的原因则是在你参加完比赛之后 ， 周末可以骑着它郊游 ， 第二天早上可以骑着上班 ， 它的力量 ， 重量 ， 舒适性和实用性的几乎完美融合在一起 。
本田CBR900RRFireBlade
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第一款FireBlade于1992年首次亮相 ， 直接改变了游戏规则 。 本田设计师TadaoBaba和他的团队革命性概念是成为同类产品中最轻 ， 最紧凑的摩托车 ， 在赛道上直接击败了本田自己的RVF750 ， 直线速度和弯道表现都相当出色 ， 同时保留了600级别的1405mm轴距和185kg干重比最接近的1000cc竞争对手轻了近40公斤 ， 它一手重写了大排量摩托车性能规则书 ， 随着制造技术的日趋完善 ， FireBlade从最初的893cc逐渐增加到2004年的公升级 ， 最新的Fireblade于2020年推出 ， 其峰值功率为214.56bhp ， 重量仅为201kg ， 比1992年的原始功率高出近80％ 。 但第一代的CBR900RRFireBlade无疑已经成为经典 。
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