汽车冷知识选择中高级车的正确姿势？这一点你不能妥协
当你手握20万预算想选购一款中高级车 ， 你会发现要做出决定并不简单 。 曾经的中高级车市场泾渭分明 ， 德系主打涡轮增压 ， 日系则坚守自然吸气 ， 消费者依照自己的喜好对号入座就行了 。 而当日产这样的自吸死忠粉 ， 都在天籁上推出了VC-TURBO超变擎这样的强势涡轮增压产品 ， 德日两大阵营在动力单元上的界限也逐渐模糊 ， 选择难度也相应提高 。 各大主机厂的中高级车除了是各自的销量主力 ， 它们还代表着各自的品牌形象 ， 因此在明面上的舒适性、空间、动力性能上都不会差 。
当明面上的机械参数难以拉开差距时 ， 那么代表车企使命感和责任感的被动安全 ， 和代表前瞻科技水平的主动安全 ， 则成为了中高级车一决高下的“关键加分题” 。
不久之前中保研对中高级车市场上的两员老将——天籁和帕萨特 ， 分别进行了碰撞测试 。 按照固有印象来看 ， 帕萨特的测试成绩应该强于天籁 。 可是结果却恰恰相反 ， 天籁在总体评价和车内乘员保护方面的成绩全部是G（优） ， 而帕萨特总体成绩不尽人意 ， 还在25%偏置碰撞中不但A柱折断 ， 还刷新了中保研这一测试项目的历史最低分 。
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（天籁中保研碰撞测试中 ， 乘员舱结构完整 ， 成绩：优秀）
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（帕萨特中保研碰撞测试中 ， A柱折断 ， 成绩：一般）
这样的测试结果不出意料地引起一片哗然 ， 有人甚至会问：帕萨特的安全性真的比天籁差这么多吗？首先我们要知道 ， 汽车的安全可以分为主动安全和被动安全 。 简单来说 ， 主动安全就是防止事故发生 ， 而被动安全就是发生了事故后保命的 。 由此可见 ， 谈论被动安全 ， 车身的结构和钢材硬度就非常重要了 。 车身结构上 ， 天籁采用了日产独有的多通道ZoneBody结构 。 这种结构在车身发生碰撞时 ， 能更好的将冲击力进行分散、吸收 ， 最大程度减少乘员舱的变形 ， 以保护车内乘员的安全 。
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另一方面 ， 天籁在高强度以及超高强度钢材的使用上 ， 也几乎是“不计成本”的 。 天籁后防撞钢梁采用了媲美航母甲板级别硬度的1.5GPa的超高强度钢 ， A柱、B柱等核心骨架部位也了采用1.2GPa超高强度钢 。 超高的车身强度不仅能够有效提高车辆被动安全 ， 整车的行驶稳定性和操控性也会从中受益 。 所以帕萨特A柱的断裂确实有点“惨不忍睹”了 。
前面说了 ， 被动安全是针对于驾乘人员的保护 。 而主动安全则是在事故发生前“防患于未然” 。 这一点 ， 从帕萨特的配置来看 ， 其实仍然缺失 ， 只是大家可能有所忽略 。 而天籁搭载的NISSANi-SAFETY智能主动安全系统 ， 拥有11项智能安全辅助科技 。 这些驾驶辅助功能看上去好像并不新鲜 ， 多数功能在别的车上也出现过 ， 但是实际工作中的效果 ， 却有着很大不同 。
比如IFCW超视距碰撞预警 ， 同样是“碰撞预警” ， 天籁上搭载的就玩出了花样 ， 其巧妙之处就在于“超视距” 。 老司机都知道 ， 跟车的时候不仅要看前面第一辆车 ， 还需要透过前车的车窗 ， 观察再往前的车辆行驶状况 。 但是碍于路况和前车的车身尺寸 ， 我们时常会无法观察到前车之前的路况 。 天籁的“IFCW超视距碰撞预警”这时就能发挥它的功能了 ， 它就像是帮车辆装上了“透视眼” ， 它能同时监控前方二台车的行驶状况 ， 当前方第二辆车减速 ， 系统马上会发出蜂鸣声报警 ， 提醒驾驶员减速 ， 避免追尾事故 。
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