机车台北人，机车上的贵族
北京联盟_本文原题：台北人 ， 机车上的贵族
呼啸而过的机车
台北人最自由的城市标签
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本文授权转载自微信公众号创意城市指南（ID:creativeguide）
作者：阿诚@TOPYS
轰隆隆的马达发动声伴着一两句捎来槟榔味儿的台语 ， 是台北到了 。
机车背上兜风环岛游 ， 几年前还曾是少年少女们心愿清单中的置顶选项 。 风驰电掣的机车骑士晴雨无阻 ， 勾勒出我们对台北的初印象 。
“机车” ， 除了担当台剧里雷打不动的固定班底 ， 也被当地青年们挪用作挤兑人的口头禅 ， 大抵是形容这人吧 ， 问题很多 ， 意见还不少 。
生活通勤、耍帅把妹 ， 它正载着台北兄弟姐妹们穿街走巷 ， 冲完归家的最后一里路途 。
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电影《最好的时光》剧照
01
流窜在台北血液里的
“直直撞”
在这一边纷纷限电禁摩的今天 ， 那一头的“风里来雨里去”难免让人心生羡慕 。
更教人眼红的是 ， 台北为机车预先划好了专用道、优先道与停车位 。 在这里 ， 机车可是有身份且认牌照的 。
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截图自Hiroshi Kondo《multiverse》
据2018年底当地交通部门统计 ， 全台机车牌照登记已超过1380万辆 ， 平均每100人拥有92.5辆机车 。
如那歌里所唱 ， “这里没有冬天 ， 这里是亚热带” 。 在台北 ， 一年四季都可以毫无负担跳上车背说走就走 。 同时油费也较公共运输费用低廉（公共运输也一直没能跟上时代步伐 ， 捷运路线绕到市民心力交瘁） ， 均价1.2万软妹币的小白牌装备可以使个十年八年 ， 可谓使用率与性价比双高 。
另一方面 ， 年轻群体看着老一代都能在机车背上解决一辈子的日常出行问题 ， 那还提费用高昂的大汽车扫什么兴？有这闲钱 ， 还不如为自己在偌大的台北市收拾一处小户型猪窝更实际一些——骑着小坐骑到处趴趴走 ， 可是地地道道的本土生活方式 。
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每日早晚高峰 ， 连接新北台北两市的枢纽台北桥都会上演震撼又壮观的「机车瀑布」 ， 如今已成为流动的打卡景观 。 图／shutterstock
若要追溯这般生活方式的由头 ， 得逮着历史书翻个尽兴 。
上世纪六十年代 ， 国民党为了刺激当地经济而实行“进口替代战略” 。 其中就有一项 ， 对进口汽车与汽车零件征收关税 。 因着造汽车的技术不佳、这活儿的成本又实在太高 ， 于是彼时台湾的汽车价格足够教人望而却步 。
与此同时 ， 日本想要在国外寻找廉价劳动力 ， 自然瞄上台湾 。 开合资、造工厂、教技术 ， 这里头就有如今台湾地区最大的两家机车制造商 ， KYMCO光阳工业与SYM三阳工业 。 加之休闲享乐观念的兴起 ， 如此零关税、小负担、高质量的代步方式逐渐在这岛屿上刮起了一片接连一片的热潮 。
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闻氢哥神作??
不过随着时代发展与人均GDP爬升 ， 机车引起的环境污染问题、贫富差距问题、道路安全问题三番五次被搬上台面热议 。 不少台北人自己也时常拥抱“天龙人”的骄傲：请新北基隆人不要再骑车上台北了好吗？
真·哪儿哪儿都躲不过没长眼睛的地图炮 。
02
今天禁机车 ，
明天市长就下课
台北市长柯文哲不是没想过打压机车 。
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