奔驰Mercedes-Benz S 简史 之 W111＆W109( 二 )
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讲起第三代S最显著的特征 ， 莫过于车尾两条尾鳍了 ， 不少国家直接就昵称这款车叫~梅赛德斯 燕尾fintail 。 这显然是有赖当年美国火箭车尾的浮夸之风影响 ， 幸好奔驰还算保守 ， 没有过分的跟风 ， 这对尾鳍勉强算是意思意思而已 。
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在安全技术上 ， 那个年代的奔驰已经走得非常之前列 ， 吸能溃缩式车身在W111上面是同业首个实现量产 。
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甚至当年碰撞测试用的推进形式 ， 还是脑洞大开的喷射引擎！
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那个震撼程度真是可想而知！这也成就了最早的被动安全测试概念 ， 为驾乘人员的生命保障提出了新标准 。
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底盘技术的创新也是W111的一大特色 ， 4轮碟刹（高配W112专享） ， 双回路刹车这类技术就是在W111上面最先实现商用 ， 甚至4轮独立悬挂都已经是标配 ， 以保证乘坐舒适性 。 但后独立悬挂是很有年代感的单节式摆动轴 。
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鉴于那个年代的多连杆技术还不靠谱 ， 奔驰还是喜欢用这种在硬轴基础上 ， 在一边牙包断开 ， 并做一个半浮式支点 ， 另一边是一个活动关节 ， 这就完成了一个既有硬轴的可靠性和刚性 ， 又兼顾了独立悬挂的操控和舒适性的摆动轴（是不是似曾相识呢 ， 当年东西欧车厂不少都这么干） 。
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前悬挂是豪华车标配的双A臂 ， 基于那个年代的材料性能 ， 悬挂部件都要做得很厚实 。 驾驶起来也是当年豪华车特有的“坐船感”！人好像浮在座椅上一样 ， 乘客体验会很舒适！但这种感觉加上脸盘大小的方向盘和循环球转向器的模糊手感 ， 驾驶者的体验就加倍缥缈了 。
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4前速MT怀挡 ， 也是当年W111的走量配置 。
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包括这辆我们试驾的丐版230S也是 ， 怀档的手动挡估计也没什么人记得怎样操作了 ， 特别是1挡非常的难找 ， 需要好一段时间去琢磨 。
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2.3直6单顶置凸轮自吸发动机（M180) ， 120匹马力出头 ， 爆发力是谈不上的了 ， 和底盘一样是不急不慢那种性格 ， 但6缸的绵密动力输出还是很有高级感的 ， 特别是转速稍稍拉高 ， 就算是配合有点卡滞的4MT ， 依然是源源不断的动力从后轴喷涌而至 ， 是一个跑直路的神器 。
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【奔驰Mercedes-Benz S 简史 之 W111＆W109】和最后一代还大量工序采用手工操作相比 ， 往后的S-CLASS在制造过程中都不会见到这么多手工打造的痕迹 ， W111也算是广义上划分了奔驰大量手工制作过渡到现代化生产的一条分界线 。 而踏入自动化生产时代 ， 接棒的就是W108/W109 ， 4代S 。 在1965年到1972年间 ， 在比W111更短的生命周期里 ， 各种型号产销突破38万辆!在欧洲 ， 北美 ， 东南亚的豪华车市场中取得了傲人的占有率 。
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