[中国空军]与我国擦肩而过的猴版F16发动机严重缩水，一性能超过原装战隼大家都知道

大家都知道， F-16与我国有着极深的渊源，歼10战机的研制需求，最早就可以追溯到F-16 。而在上世纪八十年代，美国也曾计划将一款猴版的F-16连同生产线一起打包卖给我国，它就是F-16/79 。说它是猴版，主要是因为F-16/79性能大为缩水，特别是动力系统从先进的F100-PW-200涡扇发动机换成了GE的J79 ，这是上一代战机F-4安装的涡喷发动机，导致F-16/79在航程、载弹量等关键指标上远远不如F-16A/B 。不过， F-16/79也并非所有性能都人为缩水了，在某些单项上甚至超过了美国原装版的F-16 ，直到今天整个"战隼"家族都无人能及。

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F-16是一种第三代战斗机，而三代机一个重要的技术特征，就是放弃了二代机的高空高速性能，转而追求中低空中低速性能。

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不过，这也并非意味着高空高速性能一无是处，从俄罗斯米格31和F22的对抗来看，高空高速性能发挥得好，是能够对三代机甚至四代机产出巨大威胁的，毕竟天下武功，唯快不破。

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而正是看到这一点，通用公司在被迫设计F-16/79时，刻意去强调了它的高空高速性能，比如F-16/79一改F-16A/B的正激波不可调进气道，采用了带固定斜板的新进气道，并对内进气道进行修改，以获得在1.5马赫时的较高总压恢复系数，来提高飞机的超音速飞行性能。为降低修改难度，进气口的进气面积和F-16A一样不变，只采用固定几何形状，使得在M2总压恢复系数同比提高17% 。

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【[中国空军]与我国擦肩而过的猴版F16发动机严重缩水，一性能超过原装战隼】这一点，在后来的歼10早期设计中也得到了体现。
而歼10换装俄罗斯AL-31FN发动机之后，更加注重高空高速性能，甚至将椭圆形的进气道修改为带加强筋的矩形带附面层的进气道，最终达到2马赫的最高飞行速度，这足以说明F-16/79设计师的先见之明。

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与此同时，由于F-16/79与F-16A/B外形基本相同，因此它保留了F16家族灵活性好的特点，在盘旋性能、爬升率等数据上与F-16A/B相差无几。

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实话实说，对于当时的中国空军来说， F-16/79是个不错的选择，它的单价只有800万美元，和美国空军国内的F-16A/B采购价差不多，而且还可以引进整套生产线。另外， F-16/79还有一个动力加强版，采用J79-GE-17X发动机，但是单价却涨了30% ，达到1200万美元一架，这是当时的中国空军无论如何都承受不起的。

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F-16/79真正落后的地方是雷达电子系统，虽然基本上是照搬移植了F-16A/B的整体配置，但在一些关键参数上有所简化，也继承了F16A/B不具备超视距空战能力的缺陷，这明显不能满足中国空军的需求。

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[中国空军]与我国擦肩而过的猴版F16发动机严重缩水，一性能超过原装战隼

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