纯电持续输出不费蓝回血后再无敌 我们聊的不是游戏是探岳GTE
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【纯电持续输出不费蓝回血后再无敌 我们聊的不是游戏是探岳GTE】
汽势Auto-First|刘冀然
花一辆车的钱买三辆同等价值的汽车 ， 享受三种完全不同的驾驶体验 ， 这听起来着实“科幻” 。 然而 ， 原本的“白日梦” ， 如今确已成为现实 。
讲真！买探岳GTE一辆车 ， 完全可以当纯电、混动、GT钢炮三种车开 。
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提到绿牌 ， 消费者首先会想到纯电动汽车 ， 除了不限行、不限购等政策端的优势 ， 纯电驱动的零排放不仅有利于环境保护 ， 更为消费者创造了最经济省钱的出行方式——毕竟电费便宜油钱贵 ， 这笔账怎么算都不亏 。
当然 ，
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探岳(参数|图片)GTE作为插电混动车型 ， 同样可以享受绿牌的全部政策优待 ， 纯电出行的超高经济性也并未缺席 。
山不在高 ， 有仙则名 。 而探岳GTE则完美诠释了“电不在多 ， 够用则灵” 。 搭载宁德时代三元锂13kWh电池组 ， 探岳GTE可实现54公里纯电续航 。
54公里纯电续航意味着什么？
接送孩子上下学 ， 能用一周；跨区上下班代步 ， 能坚持两三天；纯电模式下的探岳GTE亦可胜任从北京通州大东边开到京西门头沟、从上海外滩往返虹桥机场、从广州越秀公园往返佛山等中长途行程 。
总而言之 ， 54公里纯电续航基本可以满足人们日常生活中90%以上的用车场景 ， 若要把条件定得极端些 ， 让探岳GTE一辈子不加油也是可以达成的 。
城市通勤 ， 不仅里程够用 ， 在拥堵严重的路段 ， 纯电模式的平顺性更佳 ， 其经济性优势也被进一步放大 ， 不仅电耗便宜 ， 就连清理发动机积碳的售后保养费用也能省下不少；而在发动机“休息”期间 ， 车内的静谧体验亦可升级 ， 无论是听音乐 ， 或是看着婴儿座椅中的孩子酣眠 ， 探岳GTE都能在嘈杂的都市中制造更多的幸福感 。
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经济性最优的纯电驱动模式 ， 可以理解为探岳GTE的“经济适用男”状态 ， 而混动模式则可被称作“全能”状态 。
怎么个“全能”法儿呢？用游戏人物设定的思路来讲 ， 即为能持续输出 ， 还不费蓝 ， 能回满血 ， 还能加无敌buff、锁血不死 。 游戏中如此bug的完美角色或许不存在 ， 但放到汽车圈 ， 探岳GTE确实可以做到 。
“持续输出”很好理解 ， 混动模式下的探岳GTE完全没有续航焦虑 ， 超过800公里以上的油电综合续航里程 ， 且加油、充电双重补能方式亦可帮助驾乘者灵活自如地制定出游行程 ， 跑高速更是混动模式的强项 ， 最高车速可达200km/h ， 放到德国不限速的高速公路上也是一把竞速好手 。
“不费蓝”则强调混动模式的经济性 ， P2架构插电式混合动力系统会自动分配电动机和发动机的工作 ， 两者协同作战 ， 共同输出动力 ， 智能的油电控制逻辑和先进的能量回收技术 ， 带来极佳的经济性表现 ， 远低于传统1.4T燃油车 ， 百公里综合油耗仅为2.0L 。
众所周知 ， 新能源车可以通过动能回收的方式节约电量 ， 但充其量只有降低能耗的作用 ， 而探岳GTE则可靠此机制“回满血” 。 操作也十分简便 ， 只需将驾驶模式调至充电模式（Battery Charge） ， 系统便会调用发动机动能为电池充电 ， 同时强化制动能量回收和滑行能量回收等功能 ， 最大限度地为电池迅速充电 ， 直至“满血复活”的满电状态 。 所以 ， 如果说“一辈子不加油”的假设确实有些极端 ， 那么“一辈子不插电”的挑战对于探岳GTE来说绝对不算难事儿 。
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