汽势传媒徐留平要的是全面开花，汽势焦点|奔腾高管频繁生变( 二 )
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值得一提的是 ， 在此次一汽奔腾的人事调整中 ， 原主管一汽奔腾轿车有限公司营销业务的副总经理杨大勇被调往马自达营销事业部 ， 而此举对一汽旗下马自达板块而言也是意义非凡的 。
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众所周知 ， 目前马自达在华有两大板块 ， 一个的长安马自达 ， 另一个则是一汽轿车马自达 。 对于长安马自达而言 ， 尽管其并不能称之为主流合资车企 ， 但频繁的新车引入也体现了马自达汽车对该板块的重视 ， 而反观一汽轿车马自达 ， 历经十余年发展 ， 如今旗下也依然仅有CX-4和阿特兹两款车型 。 在销量层面 ， 一汽轿车马自达已经停滞了十余年 ， 曾经不相上下的一汽丰田已经着手向百万辆体系迈进 ， 但在2019全年 ， 一汽轿车马自达累计销量仅为91416辆 ， 同比下滑15% ， 不仅未能完成此前制定的年销目标 ， 甚至成为了一汽唯一拖后腿的合资板块 。
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需要注意的是 ， 一汽轿车马自达并非一家常规的合资车企 ， 此前其是由一汽集团、一汽轿车、马自达三方持股的一家销售公司 ， 其中作为主体的一汽轿车持股56%；一汽集团持股4%；马自达持股40% 。 不过在一汽轿车与一汽解放资产置换后 ， 一汽奔腾已经单飞 ， 而一汽轿车马自达在重新调整后则不再隶属于一汽轿车 ， 目前 ， 一汽马自达由一汽集团持股60% ， 马自达持股40% ， 这意味着一汽马自达迎来“升级” ， 与长安马自达地位相同 。
在汽势Auto-First看来 ， 尽管马自达在国内属于相对小众的汽车品牌 ， 但中国市场仍然是马自达在全球范围内最具潜力的单一市场 ， 而在一汽轿车马自达“升级”为一汽马自达之后 ， 迎来全新的产品投放也不无可能 ， 而此举对股东双方而言更是利大于弊的 。
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而对于杨大勇而言 ， 其曾在近年来一汽奔腾的改革中立下汗马功劳 ， 如今将精力全部投向马自达 ， 凭借着自身过硬的营销能力 ， 或许在不久的将来 ， “升级”之后的一汽马自达也将再次焕发生机 。
无论是调整一汽奔腾架构 ， 还是打造全新的一汽马自达 ， 一汽集团的改革似乎从未停歇 ， 而做出这些调整更体现了徐留平为一汽集团制定的非常清晰的方向 ， 让强的板块保持生命力 ， 让弱的板块焕发生机 ， 面对前路的未知 ， 只有自身强才能不被时代遗弃 。
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