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肥猪托运一定要认识的十款阿尔法概念车，承载着工程师与设计师前卫的思绪( 二 )


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1954款B.A.T.7概念车
BAT源自意大利语BerlinettaAerodinamicaTecnica一词 ， 明确地道出了此车的发想及初衷 ， 外观由博通设计工作室的第一把交椅──FrancoScaglione设计外观 ， 目的就打造最流线的跑车设计 。 BAT共有5、7、9三个系列 ， 但若是我们只能挑一台出来作为代表作 ， 那肯定会是1954年的终极的空气动力实验之作BAT7 ， 在无数的修正之后 ， BAT7风阻系数达到惊人的0.19Cd ， 只需要100匹马力与1100kg的轻量化车体 ， 能够把车辆带到极速201km/h的境界 。
肥猪托运一定要认识的十款阿尔法概念车，承载着工程师与设计师前卫的思绪
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而在BAT7之后所打造的BAT9则是以市售的概念作为设想 ， 将BAT7极致的空气力学设计稍微减弱 ， 并修改了更合乎道路使用的头灯设计；但最终没有任何一辆BAT系列成功进入量产阶段 ， 而BAT的基础造型 ， 也被设计师FrancoScaglione延伸到市售跑车GiuliettaSprintSpeciale之上
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1968款Carabo概念车
在60年代的尾声 ， 阿尔法罗密欧Tipo33Stradale成为当年最贵的市售跑车之一 ， 在找不到买家的情况下 ， 阿尔法罗密欧原厂只好将五具无人认领的33Stradale底盘 ， 分别交付给几个设计工作室 ， 并希望能有一些优秀的作品诞生；宾尼法利纳与博通各自获得两具底盘 ， Italdesign则获得一具 。
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阿尔法罗密欧Carabo的外观引发了全新的设计革命 ， 博通的王牌设计师MrcelloGandini让名为”WedgeDesign”的设计风格 ， 席卷了往后的70、80年代的主流跑车设计 。 Carabo取名自Carabidae ， 除了虫腹的联想造型之外 ， 连车窗都刻意覆盖着金色的隔热纸 ， 但或许最重要的是Gandini首次在这辆车上创造了独特的铡刀式车门设计 ， 并在日后成为了兰博基尼的经典招牌 。
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1976款NewYorkTaxi概念车
阿尔法罗密欧NYC出租车是一项奇特的计划 ， 它是由美国现代艺术博物馆所开启 ， 目的是打造一辆更实用 ， 更环保的纽约出租车 ， 比2011年的日产NV200NYCtaxi还要早上30多年 。
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由执导Italdesign设计工作室的乔治亚罗所设计 ， 他借阿尔法罗密欧厢型车罗密欧底盘为基础来打造最佳的空间效率 ， 乔治亚罗在车辆两侧设计了滑动开启的车门 ， 并且让精巧浓缩的四米轴距内可以乘坐五个人 ， 同时NYCTaxi概念车也使用了一些前瞻的概念设计 ， 例如它是最早可以乘坐轮椅的汽车之一 ， 也是当代MPV车型设计概念的鼻祖之一 。
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1988款164ProCar
将620匹马力的V10F1引擎套用在街车上听起来相当愚蠢 ， 但在1980年代的确有人试图创造如此癫狂的赛事项目 ， ProCar原本是F1赛季的一个附属项目 ， 最初只有宝马在1979年的时候以M1进行过统规赛事 ， 目的在于让M1进行测试以准备参加Group4的系列赛事 。
在相隔了近十年之后 ， 阿尔法罗密欧又再度提起了推行Procar赛事的想法 ， ProCar系列又被称作FormulaS ， 这些赛车的规格设定就是”有着街车的外观 ， 但是却内藏性能强大的F1引擎“ ， 阿尔法罗密欧希望可以吸引更多有实力打造F1引擎的车厂来参加比赛 。
身先士卒的阿尔法罗密欧首先打造了一辆164ProCar ， 三截式车体模仿旗舰轿车164外观 ， 车壳以碳纤混合FRP与凯夫拉材质打造 ， 仅有750kg的车身搭载超过六百匹马力的V10引擎驱动 ， 让164ProCar0-100km/h加速可以在迅雷般的两秒内达成 。 但可惜的是 ， 最后并没有人可以理解阿尔法罗密欧希望推广Procar赛事的想法 ， 164ProCar只在当年的蒙扎GP开赛前绕场展示两圈之后 ， 就被阿尔法罗密欧收进仓库储存 。


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