品舶军事回顾中国南方航空B-7301号直升机1997.10.4洞头空难，魂断洞头洋( 三 )
右侧引擎完整 ， 左侧引擎从齿轮箱处断为两截 ， 断口为一次性拉断断口 ， 从引擎轴上缠绕着的纺织品情况分析 ， 说明引擎在入水前工作正常 。
从水中捞起来的交流发电机和静变流机由于损坏严重 ， 中国当时的技术水平无法鉴定 ， 因此被送往美国鉴定 ， 由于在海水中浸泡时间过久 ， 已经严重腐蚀 ， 以至于美方也无法查出在飞机入水前交流发电机和静变流机是否发生故障的证据 。
为了模拟事故的过程 ， 在美国佛罗里达州的飞安公司直升机训练中心进行了B-7301号机模拟故障试验 ， 得到以下试验结果：
当直升机的交流发电机供电与静变流机供电相互转换时 ， 直升机会产生一次震动 ， 也就是机组在当时感受到的一次震动 。
当交流发电机和静变流机全部断电时 ， 左座和右座的姿态指示仪（地平仪）会发生翻滚 ， 并出现红色故障旗 。 主要飞行仪表全部失效 。
在能见度条件较好的状态下 ， 经过特殊训练的机组当遇到发生所有交流电失效之后 ， 则可根据备份地平仪对飞机进行有效操纵 。 但是对那些没有经过专门训练的机组来说 ， 发生这样的状况难以保持对直升机的操纵 。 尤其是在空速大于120节的情况下 ， 直升机容易产生“荷兰滚” 。
最终调查组得出的事故结论是：直升机起飞后不久 ， 由于不明原因导致主用的交流发电机和备用的静变流机断电 ， 造成直升机主要飞行仪表和自动驾驶仪失效 。 因此机组失去了主要姿态参考基准 ， 同时直升机安定性变差 ， 操纵困难 ， 同时由于天气不好、能见度差 ， 天海难分 ， 最终导致直升机坠海失事 。 
文章图片
事故调查组绘制的B-7301号机事故航迹示意图
最后 ， 调查组提出了五条安全建议：
1、尽快对目前依然在运营中的S-76直升机加装一台静变流机 。
2、在机组的训练课程中增加失去所有交流电源的应急情况处理的训练科目 。
3、直升机公司应该尽快落实直升机加装飞行数据记录器的规定 。
4、公司应加强机组业务理论的培训 ， 提高机组的航空理论知识和技术水平 ， 严格飞行四个阶段的工作 ， 认真坚持检查单制度 ， 真正做到“口到 ， 眼到 ， 手到” ， 做好各种特殊情况处理的预案 。
5、机组要加强驾驶舱资源管理 ， 飞行中注意力分配要恰当 ， 当出现某种故障时 ， 机长应该把主要精力放在监控飞机状态和操纵飞机上 ， 要规范驾驶舱技术标准术语 ， 做到标准化、程序化、规范化 。
B-7301号机性能数据：
机型：西科斯基S-76A
乘员：机组2人+载员13人（最大）
长度：16米
旋翼直径：13.41米
高度：4.415米
空重：3177千克
最大起飞重量：5307千克
发动机：两台透博梅卡公司的阿赫耶2S涡轴发动机 ， 单台功率922轴马力
经济巡航飞行速度：287千米每小时
最大载重航程：761千米
实用升限：4200米
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