品舶军事回顾中国南方航空B-7301号直升机1997.10.4洞头空难，魂断洞头洋( 二 )
副驾驶：“先报告时间再说 。 叫叫单边带 。 ”
温州塔台：“南方7301 ， 发一下洞头时间 。 ”
机长：“啊 ， 洞头（14时）54分 。 ”
温州塔台：“好的 ， 收到了 ， 上升1200（米）保持 。 ”
机长：“好的 。 ”
……
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本厂长绘制的南方航空B-7301号S-76A直升机细节3
【品舶军事回顾中国南方航空B-7301号直升机1997.10.4洞头空难，魂断洞头洋】机长：“温州 ， 7301 。 ”
6号平台：“7301 ， 温州听到 。 ”
机长：“44分起飞 ， 预计24分 ， 6号（意思是预计飞行24分钟飞抵6号平台） 。 ”
6号平台：“有没有乘客？”
机长：“有5名啊 。 ”
机组二人就这么一边驾机飞行一边不断尝试着打开风挡加温 ， 一直折腾到14时53分 ， 二人依旧一头雾水 。 依旧对飞机在14时47分的那一次震动意味着什么纠结不已 。
机长：“可以开着 ， 飞机是震了一下 。 ”
副驾驶：“这是啥个问题？”
温州塔台：“南方7301 ， 温州 。 现在高度？”
机长：“高度1200（米） 。 ”
温州塔台：“南方7301 ， 保持1200（米） ， （到）洞头叫（回报） 。 ”
机长：“好的 ， 1200洞头叫 。 ”
当时的时间是14时53分 ， 这是B-7301号机组和温州机场塔台最后的通话记录 。
……
机长：“可能是跟自动驾驶那个什么XXX？”
……
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本厂长绘制的南方航空B-7301号S-76A直升机细节4
机长：“完了！变流机XXX都故障了 。 ”
副驾驶：“这样下去 ， （指电力供应）没了 。 ”
14时55分50秒 ， 飞机的交流发电机和静变流机全部停止工作 ， 随之姿态指示仪开始无规律的翻滚 ， 并出现了红色故障旗 ， 主要的飞行仪表在很短的时间内全部失效 ， 机组很快失去了对飞机的控制 。
机长：“啊 ， 变流这个一不行 ， 自动驾驶仪就失灵了 。 保持好啊 ， 现在是这样子怎么行？”
副驾驶：“我在保持！”
机长：“可能是跟自动驾驶那个 。 ”
副驾驶（语气急促）：“你先保持一会儿 ， 你先保持一会儿！”
机长：“不行了不行了！”
由于姿态指示仪全部故障 ， 而当时飞机所处的洞头海域能见度检查 ， 海天分界不明显 ， 机组无法判断飞机的方位 。
副驾驶：“你先保持！”（提高嗓门大叫）“速度！”
由于当时直升机的空速大于120节 ， 在突然失去仪表显示和自动驾驶仪后 ， 直升机出现了可怕的“荷兰滚”（是指当升力大于重力的时候 ， 有规律的大幅度摇摆机身 ， 从后面看飞机就像钟摆一样 ， 从上面看就是蛇行路线的现象） 。
机长：“保持住！保持住！”
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风景秀丽的洞头岛
最终 ， 南方航空公司珠海直升机公司B-7301号西科斯基S-76A型直升机在14时56分坠毁在洞头县附近海域 。 坠机地点位于浙江省洞头县县城中心126°、距离5.6公里；距离海岸（南炮台山脚）1.9公里 ， 坠机方位北纬27°48′53″、东经121°11′41″ 。 直升机坠海后粉碎性解体（事后打捞残骸 ， 除了一台引擎还算比较完整） ， 机上7人全部遇难 ， 无一生还 。
14时53分 ， B-7301号机和地面已经失去了联络 ， 14时54分到了飞机飞越洞头县的规定联络时间机组依然没有向地面通报位置 。 温州机场塔台管制一直呼叫B-7301号机到15时整未果 ， 随即于15时06分通知路桥海军雷达站寻求帮助 ， 在15时15分又通知福州雷达站帮助寻找 ， 同时又将情况上报温州市紧急救援中心 ， 随即从15时30分到17时整这一个半小时里 ， 温州机场消防、救护车和各类相关人员全部进入待命状态 ， 16时出动海警船和租用四艘渔船前往失事海域搜寻 ， 16时52分出动救援直升机（也是S-76A）起飞从空中搜寻 。
救援工作一直持续到1月5日凌晨2时40分 ， 只在洞头县海域发现了漂浮在海面上的直升机碎片和不完整的尸体 ， 遂宣布B-7301号机已经坠毁 ， 全员遇难 ， 是一起一等重大飞行事故 。 
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和B-7301同型的B-7304号直升机 ， 拍摄：有业游民
事发后 ， 中国民航华东管理局的调查组于1月5日赶赴现场 ， 中国民航总局和美国西科斯基公司也派出调查人员协助调查 。
在海军和渔政部门的帮助下 ， 飞机的碎片残骸大多都被打捞上岸 ， 调查组以极大的毅力将已经支离破碎的直升机残骸拼凑了起来 ， 经过对残骸的检验后结论是：
四片主旋翼破坏严重 ， 主梁上所有断口均为快速撕裂断口 。 主减速器器部分多处断裂 ， 断口均为一次性快速断裂断口 。 根据桨轴中的压痕和主旋翼变形状态来看 ， 直升机入水瞬间 ， 呈大速度垂直俯冲状态 。
尾传动轴和尾桨断裂的断口均为快速断裂断口 。 操纵连杆断裂严重 ， 所有断裂部位的断口均为快速拉断断口 ， 未发现非快速断裂口 ， 说明直升机入水前 ， 主旋翼和尾桨工作正常 。
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