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创业邦本地生活会是终局？，滴滴、美团、哈啰多赛道交战


创业邦本地生活会是终局？，滴滴、美团、哈啰多赛道交战
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编者按：本文来源微信公众号螳螂财经 ， 作者陈曦 ， 创业邦经授权转载 。
共享单车进入了下半场？
近日滴滴旗下的青桔单车获得由君联资本领投的超10亿美金融资 ， 这是沉寂已久的共享单车市场爆出的一颗炸弹 。 要知道 ， 自2018年ofo的戴威被讨要押金的千米长队围堵在中关村互联网金融大厦之后 ， 共享单车领域就成为了资本的弃儿 ， 迅速冷却了下来 。
青桔单车获得融资 ， 让共享单车再次成为人们谈论的焦点 ， 难道价格战又要来啦？
有共享单车内部人士认为融资意味着能够更好的发展这个业务 ， 普惠于更多用户 ， 但并不意味着价格战就要来了 ， 这个行业不会再重复2017年那种盲目烧钱、过度投放、违背商业规律、不考虑商业模型的情况 ， 更多还是围绕产品的体验、运营的效率来展开 。
话是这么说 ， 但是“螳螂财经”对比了目前三家共享单车APP主页上的广告 ， 发现新一轮的优惠活动已经开始了 。
创业邦本地生活会是终局？，滴滴、美团、哈啰多赛道交战
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花样多多 ， 总而言之就是都降价了 。
其实 ， 在2019年 ， 共享单车才刚刚悄然完成了一波涨价 。 北京的摩拜单车调整为骑行30分钟以内收费1.5元 ， 骑行超30分钟 ， 每30分钟收费1.5元 。 上海的哈啰单车1小时3元 。 其他城市都有不同程度的上涨 。
人们一度以为涨上去的价就回不来了 ， 共享单车从此进入3元时代 。 但没想到 ， 青桔融资 ， 一切又回到解放前 。
可是前有ofo和摩拜的杀敌一千 ， 自损一千五的惨烈结局 ， 此次青桔、哈啰和摩拜还会贴身肉搏、用价格战制胜吗？
站在三家背后的滴滴、哈啰和美团又有什么大的动作呢？“螳螂财经”对比了滴滴、哈啰和美团三家公司的业务 ， 发现战场早已经不是共享单车价格战这么简单 ， 而是从单一领域转向了多面作战 。
从单车到电单车 ， 两轮出行领域鸟枪换炮
“螳螂财经”发现三家共享单车平台都已经升级了装备 ， 费力更少的电动助力车成为了主要选手 。
青桔单车在长沙本地是没有“单车”业务的 ， 只可以选择电单车 。 而哈啰单车的助力车 ， 一直以来都占据了很高的市场份额 。 摩拜单车的页面上也增加了助力车的选项 。
相对于普通的单车 ， 电动助力车更省力 ， 从消费者角度来说 ， 自然更受青睐 。 站在平台方 ， 他们也更喜欢电动助力车 。 这是因为：
第一、电动助力车是一个新的故事 。 电动助力车打着解决最后3-5公里的旗号 ， 被投入市场 。 在普通共享单车已经饱和的情况下 ， 电动助力车就成为了另一个投资故事、另一片蓝海 。
第二、电动助力车盈利点更大 。 相比于普通共享单车 ， 电动助力车的盈利点更大 。 首先 ， 它的起步价就比普通共享单车更高 ， 哈啰最早做电动助力车 ， 价格就是从2元半小时开始的 。 另外 ， 电动助力车的涨价空间比普通共享单车更大 ， 比如现在部分地区的哈啰电动助力车的价格就变成了2元15分钟 。
第三 ， 管理更加规范 。 电动助力车有规定的还车点 。 用户需要将电动助力车停到指定地点 ， 这在一定程度上约束了用户的行为 ， 马路边不再是到处乱停的共享单车 ， 甚至是挂在树上的共享单车 。
但是 ， 电动助力车真的是一个好“故事”吗？“螳螂财经”认为 ， 押宝电动车虽然是无奈之举 ， 但不一定能够达到平台认为的效果 。
首先 ， 监管机构成为电动助力车最大的阻力 。 像北京、杭州、上海等地明确拒绝电动助力车进入 。 而南京将在2020年5月1日实行所有骑行电动车都要戴头盔 。 那么骑电动助力车的消费者就面临尴尬局面 。 难道每天还捧着一个头盔去坐地铁 ， 然后解决最后3公里的问题吗？
其次 ， 三四线未必就是电动助力车的新码头 。 现在不少电动助力车已经下沉到县级市 ， 然而他们面临的最大竞争对手不是竞品 ， 而是家家户户自己家里的电动车 。 自己家有一个电动车 ， 为什么还要去骑电动助力车呢？“螳螂财经”采访了一位读者 ， 他所在的县城就已经有电动助力车了 ， 可是 ， 停车地点离他家小区门口有500米左右 。 他告诉笔者 ， 这个距离很尴尬 ， 走过去也得好几分钟 ， 车辆也不多 ， 有时候走到那里 ， 车全被开走了 ， 还不如骑自己家的小电驴 。


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