创业邦本地生活会是终局？，滴滴、美团、哈啰多赛道交战( 二 )
第三 ， 比共享单车更高的维护成本 。 目前 ， 城市中的充电桩设施还不完善 ， 电动助力车的电瓶保养和更换只能够定位 ， 由运营人员背着电瓶来更换 。 对于运营成本来说有增无减 。
第四 ， 损坏的成本更高 。 在共享单车时代 ， 我们经常能看到很多单车被暴力拆解 。 一辆共享单车的成本低于1000元 ， 而一辆共享助力车的成本为3000元左右 。 这就意味着 ， 损坏一辆共享助力车要让企业承担更大的损失 。
从单车到打车 ， 各平台想完成两轮到四轮的闭环
除了单车 ， 这几大平台还都在做打车 。 美团在2017年高调宣布进入打车领域 ， 哈啰出行也悄然在2018年上架了“快车”和“顺风车”业务 。
滴滴孵化青桔 ， 是想从四轮到两轮 ， 完成一个闭环；而美团、哈啰则是希望从两轮逆袭 ， 侵占四轮市场 。
“螳螂财经”认为 ， 事情远没有这么容易 。
先来看看美团在打车领域和滴滴的竞争 ， 用一句话来总结 ， 那就是美团“完全败下阵来了” 。
在美团近日公布的2019年财报 ， 整整56页的美团年报中却只有一处提及了网约车业务：
“就我们的网约车业务而言 ， 于2019年推出聚合模式之后 ， 我们对经营亏损的控制已经得到改善 。 截止到2019年底 ， 我们在54个城市运营网约车业务 。 ”
经营亏损如何改善 ， 改善到什么地步 ， 对总利润的影响有多大 ， 不得而知 。 这也从侧面反映了美团打车业务非常不理想 ， 他们极力想要回避这个问题 。
总结美团打车的问题 ， 那就是从司机端到乘客端 ， 美团的获客都很难 ， 这个难在于流量不够、成本太高 。 实在是没有太多好办法吸引司机入驻 ， 也没办法吸引滴滴的用户转换平台 。 这就迫使美团不得不采取“聚合模式” ， 也就是说进入美团打车的客户 ， 可以用其他平台的车 ， 比如首汽约车、曹操出行等 。 美团从一个做用户的平台变成了一个卖信息的平台 。 就算这样 ， 美团也没法做到盈亏平衡 ， 不过是“改善经营亏损”而已 。
连美团都解决不了的问题 ， 作为跟随者的哈啰 ， 能够完美解决这些问题吗？
在经济学中有一个理论叫做“枪手博弈” ， 彼此痛恨的甲乙丙三个枪手准备决斗 。 甲枪法最好 ， 十发八中 。 乙枪法次之 ， 十发六中 。 丙枪法最差 ， 十发四中 。 假设他们了解彼此实力 ， 也能做出理性判断 。 如果三人同时开枪 ， 并且每人只发一枪 。 第一轮枪战后 ， 谁活下来的机会大？第二轮呢？
如果三方都非常理性 ， 那么第一轮中 ， 甲的最佳策略：先瞄准乙 。 因为乙对甲的威胁要比丙大 ， 所以应该首先干掉乙 。
【创业邦本地生活会是终局？，滴滴、美团、哈啰多赛道交战】乙的最佳策略：先瞄准甲 。 一旦将甲干掉了 ， 和丙进行对决 ， 乙胜算的概率要大得多 。
丙的最佳策略：也是先瞄准甲 。 毕竟对丙来说 ， 乙的威胁还是比甲要小一些 ， 先努力干掉甲再想如何面对乙 ， 这是丙的正常思路 。
第一轮枪战 ， 枪法最差的丙肯定能够存活 ， 而枪法好的甲和乙非死即伤 。 如果甲和乙第一轮都死了 ， 那么不用进行第二轮了 。 如果甲和乙有一人存活 ， 那么第二轮枪战后 ， 丙必死无疑 。
对于哈啰来说 ， 枪手博弈非常有意思 ， 之前的摩拜和ofo大战 ， 老大和老二都死在了枪战下 ， 哈啰作为老三 ， 幸运地存活下来了 。 那在这次网约车领域 ， 同样作为老三的哈啰还有这么幸运吗？很难 。 因为滴滴在网约车领域一家独大 ， 它的枪法十发八中 ， 而美团和哈啰加在一起 ， 也难十发二中 。
从出行到本地生活 ， 平台的野心很大
“螳螂财经”还注意到 ， 哈啰单车的APP中 ， 出现了本地生活的页面 。 有商家打折券 ， 还有体检优惠券 。
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但如果仔细看 ， 会发现总体量才11家 ， 且大部分为京津冀地区或广州地区才能用 。
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