汽车扒一扒TB从80万到25万销量，它只用了两年时间，又一家合资企业扛不住
2017年是航天三菱最辉煌的一年 ， 作为巅峰时代 ， 当期其以80万年产量完成了艰巨的阶段式使命 ， 但辉煌之后的下滑同样也给当时准备大干一场的航天三菱泼了冷水 。
航天三菱作为三菱国内授权、合资的三菱发动机企业 ， 在过去20年为中国市场提供了500多万台动力引擎 ， 不折不扣推动企业的发展 。
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过去5年 ， 航天三菱的销量呈现抛物线发展 ， 来得快 ， 去得也快 。
2015-2017三年销量走势稳中有涨 ， 从最初的60万年销量迅速上涨到2017年的80万年销量 ， 但2017年之后急转而下 ， 2018年以及2019年分别34万以及25万年销量 。
从80万年销量到25万年销量 ， 航天三菱仅仅用了两年时间 。
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在2020年这个大环境中 ， 没有企业再回去将核心动力引擎主动权拱手相让于他人 ， 尤其是经过两年行业洗礼的中国乘用车市场 ， 航天三菱的大客户群体分崩离析 ， 二线自主品牌被迅速淘汰 ， 一线自主品牌已经完全摆脱航天三菱引擎格局 ， 损失了客户群体 ， 航天三菱也就损失了市场份额 。
航天三菱危险了 。
三菱已经开始了阶段性撤退业务规划 ， 东安三菱一部分股份已经撤出 ， 原因是东安业绩能力持续看衰 ， 航天三菱由于市场份额的继续下滑 ， 加上2020年持续性的行业冲击 ， 企业运营能力加大 ， 对航天三菱来说是一种不小的冲击 。
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2009年 ， 航天三菱对外新闻如此播报：公司服务国内20余家整车配套厂 ， 发动机出口欧美等市场 ， 我司为日本三菱授权国内唯一合法使用三菱标致的发动机生产企业 。
没有更好的技术灌输 ， 从当年的服务20余家整车配套厂 ， 到去年25万台产销量 ， 航天三菱丢失市场份额的原因不仅仅是自身技术规划问题 ， 同样也是行业所趋 。
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正如我上文所言 ， 依托中国自主品牌飞奔的航天三菱 ， 目前遇到的是客户群体的分崩离析 ， 一线自主品牌吉利、长城、长安等自主品牌开始研发自由生产体系 ， 完全摆脱技术瓶颈的束缚 ， 二线自主品牌作为航天三菱的主要伺服对象 ， 在行业的冲击中开始了转型之路 ， 销量下滑、资金困境等等问题使得自有实力不断下滑 ， 份额溃缩直接影响到航天三菱的业务 。
【汽车扒一扒TB从80万到25万销量，它只用了两年时间，又一家合资企业扛不住】2020年的车市 ， 航天三菱崩滑速度还会更快 ， 在今年行业持续下滑 ， 二线自主品牌难以支撑的环境下 ， 航天三菱有可能扛不住压力 。
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