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吉利蝉联“世界十佳变速器”，吉利7DCT湿式双离合有几分真材实料？( 二 )



吉利蝉联“世界十佳变速器”，吉利7DCT湿式双离合有几分真材实料？
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近来 ， 吉利CMA架构确实优秀作品频出 ， 而保证这台7DCT的可靠性 ， 自然也少不了高精度制造实力作支撑 。 我们现在还清晰记得参观7DCT诞生地——吉利春晓“微米”工厂的震撼 。 全封闭式微正压恒温恒湿车间 ， 就是为了保证精密仪器不会受环境的细微影响而出现加工偏差 。 齿轮超精加工、高精度激光焊接及超声波探伤等技术确保实现微米级精度 。
双离合的经济性还能再高吗？
答案是肯定的！
目前 ， 全球双离合技术趋势是实现电液化控制 。 大众DQ381就采用了所谓的“双泵”系统 ， 一路电动油泵为离合器和齿轮散热供油 ， 并为换挡动作提供辅助压力；而另一路是传统机械油泵 ， 它为双离合器的压紧提供了可靠的压力 。 这种双泵系统虽然实现了润滑和换挡油路的电气化控制 ， 但其离合器控制仍然使用传统机械油泵 ， 机械油泵因为与发动机是机械常连接 ， 在不需工作的时候 ， 如滑行、怠速等工况 ， 它仍然在消耗发动机的能量 ， 并不能做到按需供油 ， 造成了能量的浪费 。 也因此 ， 大众正在积极布局全电液控制的下一代产品 。

吉利蝉联“世界十佳变速器”，吉利7DCT湿式双离合有几分真材实料？
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与之相比 ， 全电液化是更明朗的未来 。 吉利7DCT 390H家族包括燃油及混动版本 ， 均采用全电控主动供油系统 ， 而非机械油泵和电子油泵的混合体 。 整个系统在全工况下都做到了按需供油 。 在滑行、发动机关闭（混动）等情况下 ， 电动油泵也能够灵活的按照系统需求提供适当的油液压力 ， 既不浪费 ， 又能保证关键部件散热所需 。

吉利蝉联“世界十佳变速器”，吉利7DCT湿式双离合有几分真材实料？
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吉利7DCT 390H电子油泵系统

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在新技术的加持下 ， 吉利7DCT 390H的最高传动效率已经达到97% ， 比著名的ZF 8AT 84%传动效率高出一个数量级 ， 比双离合变速箱行业平均91~94%传动效率也更极致 。 据测算 ， 吉利7DCT的平均100公里能量损失只有30瓦 ， 比大众机械油泵DSG变速箱能耗低6倍！搭载这款变速器的缤越、博越、星越等车型都有着同级令人艳羡的综合油耗表现 ， 这也有力的印证了双离合变速箱经济性进入新境界的实用意义 。

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双离合变速箱的平顺性还令人担忧吗？
在以往 ， 双离合变速器之所以被认为不平顺 ， 变速箱响应速度差 ， 这里面除了离合器切换的机械动作本身的特点以外 ， 在很大程度上还取决于各厂家在调校上对于耐久性的妥协 。 尤其在大众针对中国路况调整其离合器控制策略之后 ， 低速行驶时挡位切换次数少了 ， 半联动过程少了 ， 保护了离合器不至于过热 ， 但在某种程度上却放大了不平顺的问题 。
要知道 ， 想从根本上提升平顺性和响应速度 ， 首先需要一个散热良好、足够耐久的硬件技术基础 。 通过上述分析我们可以看出 ， 吉利7DCT在设计之初 ， 就通过技术创新夯实了一个良好的基础 。 因此在频繁换挡、负重状态下的强可靠性 ， 也为工程师调校出合理的换挡策略提供了更大空间 。
另外 ， 吉利7DCT采用电子换挡驱动器 ， 取代了传统的电磁阀液压换挡机构 ， 在执行每一次换挡动作时响应速度更快更直接 ， 换挡动作在0.2秒内完成 ， 比常规电磁阀液压换挡的0.35秒更快 ， 换挡更快了 ， 感觉也就更平顺了 。 当然 ， 作为新能源战略下的作品 ， 此次获奖的7DCT 390H在电机辅助作用下更无须担心平顺性 。


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