吉利蝉联“世界十佳变速器”，吉利7DCT湿式双离合有几分真材实料？
在距离双离合技术大批量应用已经20余年的今天 ， 到底有没有一台双离合产品能够终结大家对其不信任？
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必须承认 ， 双离合变速箱技术普及过程中走过很多弯路 ， 犯过错误 ， 初期产品的不成熟以及缺少对当地路况充分的适应性考虑 ， 带来了大量历史遗留问题 。 甚至有段时间 ， 学习手动技法保护双离合变速箱 ， 已经成为一种流传在车主中的秘籍 。 但我们要就此判定双离合变速箱是“车坛毒药”么？当然不行 。
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实际上 ， 相比AT、CVT ， 双离合变速箱它的承载扭矩大、效率高 ， 代表了产业的前进方向 ， 并且已经成为市场的主流之一 ， 据统计 ， 目前新车销售中DCT变速箱市场占比已达25% ， 并有进一步扩大趋势 。 同时 ， 扭矩大 ， 效率高的特地使得其在新能源普及进程中更具优势 ， 对于布局新能源的品牌来讲 ， DCT变速箱显然已成必经之路 。
而无论是合资品牌还是自主品牌 ， 选择DCT这条路容易 ， 能认真做好的并不多 。
从此次龙蟠杯“世界十佳变速器”评选揭晓的结果来看 ， 在仅有两款混动变速箱胜出的情况下 ， 吉利7DCT 390H混合动力湿式双离合变速箱能占得一席之地 ， 也让我们找到了重新评判双离合技术路线的线索 。 其魅力之处在于 ， 不只是经济性的提高 ， 在可靠性指标上相对AT变速箱也实现了可观的反超 ， 这正是让我们兴趣盎然的关键 。
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实际上 ， 作为吉利耗资100亿元打造的未来传动扛鼎之作 ， 吉利7DCT家族已经是蝉联此奖项了 。 去年夺得该获奖的是其燃油配型7DCT 330 ， 两者可谓一脉相承 。 通过对其研判 ， 我们希望能够展现目前主流DCT变速箱诸多技术前沿的真相 ， 看看你所担心的那些问题还存在吗？新技术是如何从用户使用价值出发将问题一一化解 。
如何让双离合变速箱更可靠？
对于用户来讲 ， 可靠性仍是最重要和最基本的要求！
我们发现 ， 吉利7DCT 390H无论是燃油版还是混合动力版本 ， 都采用了“湿式”技术架构 ， 相对于成本经济的“干式”架构 ， 其在可靠性上根基更牢 。
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吉利7DCT 390H湿式双离合变速器总成
同时 ， 这款变速器经历了可能是目前全球最独特和最严苛的验证过程 。 它的台架验证寿命里程达到35万公里 ， 远超欧美的24万公里标准 。 除此之外 ， 单台产品还要经历连续2000小时台架实验 ， 这几乎相当于3个月不停机 ， 在变速器工程领域 ， 建立了独树一帜的新标准 。
而另一方面 ， 吉利7DCT变速器的“眼界”更宽！出于CMA架构的战略布局 ， 吉利、沃尔沃和领克品牌都将共享此项成果 ， 因此吉利7DCT在遍及全球4大洲的路试中 ， 针对城市、山地和高速等工况验证持续进行了5年以上 ， 累计行驶里程超过980万公里 ， 充分考虑到满足全球市场复杂多样的需求 。
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这其中 ， 很特别、也很极致的是 ， 吉利7DCT 390H还经历了负重+拖车反复坡道启停这样的“变态”试验 。 试验细节就是装满2.1吨的状态下 ， 拖一个1.8吨的拖车 ， 停在一个非常陡的斜坡上 ， 100%油门起步 ， 然后马上踩刹车降低车速 ， 让车拖着拖车在坡道上面用非常低的速度行进数百米 ， 然后停止 ， 周而复始数十次 ， 让离合器一直处在高摩擦的工况中 。 这项实验真的非常沃尔沃 ， 初衷是为了满足欧州普遍存在的拖车出行 ， 比如拖着房产去阿尔卑斯山露营游玩遇到了堵车 。 不过却更极端地验证了其在高负荷情况下 ， 频繁启停工况的可靠性 ， 意味着你出地库、高架路堵车时再也不用操心用手动模式驾驶了 ， 哪怕夏季在火炉山城——重庆的拥堵路况 ， 也能放心使用 。
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