趣头条一文秒变老司机，变速器顿挫看这里
随着科学技术的不断进步 ， 人们的生活品质越来越高 ， 相应地对汽车舒适性的要求也是越来越关注 。 说到汽车行驶舒适性 ， 除了与大家经常听说的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）有关系以外 ， 变速器的运行品质也会影响到汽车行驶舒适性 。 大家如果关注汽车类新闻的话 ， 在变速器的投诉问题里面 ， 变速器顿挫是反馈得比较多的 。 所以今天我们来聊聊与变速器顿挫有关的几个问题 。
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什么是变速器顿挫
相信很多司机朋友都有这样的体会 ， 尤其在车辆起步加速行驶的时候 ， 感觉车辆向前行驶有明显卡顿（卡一下）的现象出现 ， 但是车辆不会熄火 ， 且卡顿的时间非常短 ， 这个卡顿就是变速器顿挫 。 开手动挡的朋友可能体会更加深刻 ， 在1挡换到2挡 ， 2挡换到3挡的时候 ， 如果换挡的转速比较勉强 ， 且快速松掉离合器踏板的话 ， 车辆会出现一个往前一窜一窜的感觉 ， 这也是属于变速器顿挫 。
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没有开过车的朋友估计不大理解 ， 但是没关系 ， 大家肯定都坐过公交车 ， 公交车起步加速的时候 ， 给人一种向前行驶晃来晃去的感觉 ， 那多半是由于速度与变速器挡位不匹配导致的变速器顿挫引起的 。 简单一点说 ， 变速器顿挫就是车辆加速不线性 ， 在整个车辆加速过程中 ， 会出现减速的情况 ， 虽然只有一瞬间 ， 但是会给人一种很不舒服的感觉 。
为什么变速器会出现顿挫
变速器作为一个传动部件 ， 通过改变发动机与驱动轮之间的传动比 ， 来适应不同的行驶工况 。 同样的发动机转速 ， 变速器挡位不同对应的行驶速度也不同 ， 如果是相同车速的情况下 ， 低挡位对应的发动机转速高 ， 高挡位对应的转速低 。 当开始换挡时 ， 由于换挡时间较短 ， 换挡过程中车速变化可以忽略 ， 所以换挡时发动机转速会发生变化 。 但是 ， 发动机转速的变化也是需要时间来调整的 ， 当发动机的实际转速与换挡后该挡位需求的发动机转速不一致时 ， 就会出现顿挫现象 。
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变速器在低挡位时 ， 输出的扭矩较大 ， 旋转部件产生的惯性力也越大 ， 如果此时实际转速与需求转速不一致 ， 将会出现明显的顿挫感；变速器在较高挡位时 ， 输出的扭矩相对较小 ， 旋转部件产生的惯性力也小 ， 如果此时实际转速与需求转速不一致 ， 产生的顿挫感不明显甚至是感觉不到顿挫感 。
自动变速器平顺性比较
【趣头条一文秒变老司机，变速器顿挫看这里】对于手动挡车型 ， 很多老司机时间长以后 ， 都会摸索出来各挡位的换挡车速 ， 其实升档加速过程还好 ， 手动挡主要是在低挡位（一、二、三挡）减速时会有顿挫产生 ， 既然已经知道变速器顿挫是由于离合器输入端和输出端的转速不一致导致的 ， 此时 ， 老司机一般会采用半离合的方式来减少顿挫 ， 其实坐老司机的手动挡车是比较稳的 ， 所以我们这里不讨论手动变速器 。
液力自动变速器AT有赖于液力变矩器这个柔性传动元件 ， 液力变矩器通过液体作为介质传递动力 ， 与固体介质不同 ， 通过生活经验可以知道 ， 液体介质能够有效吸收振动能量 ， 让动力传递更加平顺 ， 即使有顿挫感 ， 也相对没有那么明显 。 理论上来说 ， 挡位越多 ， 各挡位传动比越密集 ， 变速器平顺性越好 ， 这也是为什么液力自动变速器AT挡位越做越多的原因之一 。
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CVT无级变速箱由于没有了多组齿轮啮合时的固定传动比 ， 理论上可以实现无限传动比 ， 可以在发动机任何转速下实现动力的无缝衔接 ， 先天上就具有平顺性的优势 ， 几乎可以完全消除换挡冲击 。
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