车家号| 30万补贴上限，限不住狡猾的特斯拉，汽车品评
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文字|秦方辉
设计|小宇宙
很多目标 ， 看似水波不兴 ， 但在实现的过程中 ， 却是惊涛拍岸 。
原计划 ， 中国新能源汽车总体产销将在2020年达到200万辆规模 ， 但2019年全年 ， 却只完成了120万台 。
落空得似乎也并没有那么难看 。
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2020年 ， 在全球疫情的冲击下 ， 中国新能源乘用车市场发展之路 ， 可谓更加坎坷 ， 冲击“200万”目标已是难上加难 。
中国的新能源汽车企业正在生存与发展的不同边缘游走 ， 积极自救的同时 ， 也在盼望着来自国家利好政策的到来 。
4月23日 ， 四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 2020年的新能源汽车补贴政策正式出台 。
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其中 ， 除了提高补贴车型续航里程门槛、平缓补贴退坡力度和节奏等意料之内的举措 。
而补贴新政的焦点是 ， 设置了30万元的补贴价格上限 ， 规定新能源乘用车补贴前售价必须在30万元（含30万元）以下 ， 不过采用“换电模式”产品除外 。
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这一突如其来的新增细则瞬间受到业界广泛热议 ， 有人说这是偏袒蔚来 ， 有人说是精准打击特斯拉 ， 也有人说是对特斯拉的变相助攻 。
都是 ， 也都不是 。
在《汽车品评》看来 ， 任何依托政策谋发展的初衷 ， 都是顺势而为 ， 但却绝非长久之计 。
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首先 ， 国家对新能源汽车提供补贴 ， 初衷是让新能源汽车的价格能降低到燃油车水平 ， 鼓励大家更多购买新能源汽车 ， 加速推广普及 ， 而不是让大量补贴都流向奢侈消费 。
在大部分消费者观念中 ， 30万元是经济型车和豪华车的分水岭 ， 尤其是在纯电动车消费人群中 ， 不仅具有相应的经济实力 ， 且多数位于一二线城市 ， 总体来看仍是相对小众的 。
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也就是说 ， 30万以上中高端纯电动车的购买人群 ， 其实并不会太看重补贴 ， 因补贴波动而影响购买决策的可能性微乎其微 。
相关部门也表示 ， 这是借鉴了美国、德国、英国、法国等国做法 ， 避免补贴资金大量流向奢侈消费 ， 综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素 ， 最终才定下这一价格标准 。
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因此 ， 新政仅补贴30万以下的主流产品 ， 往小里看 ， 将政策利好集中在中低端新能源汽车领域 ， 有利于引导广大消费者购买高性价比的新能源车 。
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往大里看 ， 会让补贴效率大幅提升 ， 使新能源市场的产品结构更加健康 ， 更有助于车企集中精力聚焦产品研发 ， 提升车型竞争力 ， 加速实现由“补贴时代”向“市场时代”的换档 。
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新政策一出 ， 包括理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏在内不少业内人士 ， 都认为30万的价格红线可能是为特斯拉而设定的 ， 对此特斯拉将会进一步降价 。
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