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销量从雅阁夺冠看，中型车市场正在经历怎样的趋势演变？市场需要“更年轻”的中型车？价格定位该承担怎样的角色？写在最后


在传统印象中 ， 中型轿车代表着四平八稳、安逸舒适 ， 甚至有一些保守 。 但在这一轮趋势演变中 ， 中型轿车市场正在打破陈规 ， 激进、运动、年轻 ， 基本上颠覆了固有认知 。 潜在用户发生了迁移与更迭 ， 中型轿车的角色转变顺理成章 。
2019年 ， 中国车市仍没有从销量下滑的泥淖中走出来 。
参考乘联会公布的数据 ， 2019年全国狭义乘用车累计批发销量为2110.3万辆 ， 同比下滑9.3% 。
从细分市场来看 ， 轿车同比下滑10.9% ， SUV同比下滑5.6% ， MPV同比下滑幅度高达19.8% 。
市场大盘是一个基准 ， 不说逆市增长 ， 同比跌幅能够小于大盘跌幅 ， 已是不易 。
具体看中型轿车市场 ， 2019年 ， 国内中型车累计销量为204.4万辆 ， 虽同比下滑6.3% ， 但明显小于大盘跌幅 。
而且 ， 中型车在轿车板块中的份额占比是19.9% ， 相比于2018年对应的份额18.9% ， 绝对差值还增多了1% ， 其市场地位进一步提高 。
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《童济仁汽车评论》认为 ， 中型轿车的出色表现是供给与需求“双方面、双刺激”的共同结果 。
一方面 ， 新一轮更新的产品越来越接近消费者的迭代偏好；另一方面 ， 上一波家用紧凑型轿车消费者进入换购期 ， 其需求值得重新审视 。
潜移默化之间 ， 中型轿车对于合资车企的意义 ， 已经从多年前“树立旗舰形象” ， 转变为新阶段“对接新生代消费者”的桥头堡角色 。
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再以系别做划分 ， 在中型车市场 ， 德系、日系合算在一起的市场份额高达75.5% ， 几乎影响了整个细分市场的趋势走向 。
其中 ， 日系车型份额占比为33.3% ， 相比于2018年 ， 份额增多了8.8%；德系车型份额基本持平 ， 2019年是42.2% ， 2018年是42.9% 。
如果再看看2019年中型轿车销量TOP 10榜单 ， 本田
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雅阁(参数|图片)排在了第一位 ， 全年销量为22.4万辆 ， 同比增长26.6% ， 增长幅度在前十榜单中最大 。
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不可否认 ， 本田雅阁确实是一个典型案例 ， 产品更新做出的转变 ， 踩准了中型车趋势演变的节奏点 ， 所以才值得更多消费者“用脚投票” 。
我们不妨试着分析一波 ， 中型轿车的趋势演变究竟是什么 ， 或许对整个市场都会有所启发 。
市场需要“更年轻”的中型车？ 用户变了 ， 产品一定得跟随节奏 。 更前瞻一点的 ， 要做到预判性改变 。
回到10年前 ， 中型车在合资车企中的地位是“树立品牌形象” ， 其潜在客户的年纪偏大 ， 当时的主流审美更倾向于中庸、平稳 。
因为中型车的价格偏高 ， 消费者积累财富的时间更久 ， 当时主流的文化内涵并不强调自我、个性 ， 我们对于中型车的传统印象基本定型了 。
后来 ， 在2015-2018年期间 ， SUV市场快速崛起 ， 消费者对这一新品类更为青睐 ， 车企也忙于构筑自己的SUV矩阵护城河 ， 中型车市场受到一定的挤压 。
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2018年以后 ， 随着SUV热度的褪去 ， 更主要在于中型车潜在消费群体的更迭 ， 所以 ， 中型车市场重新焕发生机 。
首先 ， 上一波家用紧凑型轿车消费者进入换购期 ， 他们更懂车 ， 更了解车 ， 换购升级指向的正是中型车 ， 开始对年轻化、运动化有了更多的诉求 。


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