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趣头条并短时间无法启动?该更换控制模板了，宝马5系发动机出现熄火现象

宝马520i间歇性启动困难
1.车型：宝马520i ， 底盘型号为E34 ， 发动机型号为M50 。
2.故障现象：据驾驶员介绍 ， 在车辆行驶过程中发动机偶尔出现熄火现象 ， 熄火后短时间内无法启动车辆 。 后期故障越来越频繁而且车辆搁置一晚后蓄电池就没电了 。
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3.故障诊断与排除：由于该车配置手动变速器 ， 因此启动困难的故障与传动系统无关 。 在检查中发现发动机没有高压电 ， 冷却液温度传感器没有工作电压 。 连接GT1检测仪进行自诊断 ， 选择E34底盘车型 ， 选取“DME/DDCONTROL”项目 ， 点击右方向键 ， 查询发动机电控系统故障信息 ， 没有故障码 。 查阅相关维修资料 ， 得知该车没有配置发动机防盗系统 ， 发动机控制模块安装在发动机舱左侧电控箱内 ， 发动机控制模块线束插头为55针形式 。 使用万用表测量发动机控制模块线束插头的工作电源针脚电压 ， 有12V电压 。 由发动机电路图可知 ， 点火线圈和燃油泵由DME主继电器提供工作电压 。 直接向点火线圈和燃油泵提供蓄电池电压 ， 依然没有高压火 。 更换发动机控制模块 ， 故障症状没有任何改善 。 将故障车的发动机控制模块换到另一辆宝马520i车上进行试验 ， 发动机启动成功 ， 故障症状完全消失 。
【趣头条并短时间无法启动?该更换控制模板了，宝马5系发动机出现熄火现象】
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根据以上检修结果 ， 认为故障还是出在线路连接方面 。 重新对发动机控制模块供电线路进行检查 ， 在发动机控制模块线束插头18号针脚上连接一个试灯 ， 试车 ， 试灯没有点亮 ， 说明原先用万用表测量到的电压为虚电压 。 检查蓄电池接柱 ， 蓄电池正极接柱氧化严重 ， 处理后试车 ， 故障症状消失 ， 检查工作结束 。
4.故障总结：宝马M50型发动机电控系统外部元件较少 ， 检测起来并不困难 ， 关键是要有正确的检测方法 。 检测控制模块供电线路和接地线路时 ， 若使用万用表检测 ， 则无法消除虚电压的影响 ， 正确的方法是使用试灯进行检测 ， 只有试灯完全点亮 ， 才能证明控制模块供电线路和接地线路是良好的 。
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图1-30M54型发动机电控系统结构
1.发动机控制模块2.离合器开关3.制动灯开关4.动态稳定控制模块5.散热器出口冷却液温度传感器6.加速踏板模块7.机油温度传感器8.机油油位传感器9.发电机10.智能型蓄电池传感器11.机油压力开关12.曲轴转速传感器13.进气凸轮轴转速传感器14.排气凸轮轴转速传感器15.冷却液温度传感器16.空气流量传感器（带进气温度传感器）17.爆震传感器（两个）18.氧传感器（4个）19.燃油泵继电器20.DME主继电器21.百叶窗电磁阀（空气风门电磁阀）22.电子散热风扇23.电控箱散热风扇24.二次空气喷射泵继电器25.二次空气喷射泵26.曲轴箱通风电磁阀27.怠速电磁阀28.凸轮轴调整电磁阀（两个）29.喷油器电磁阀30.喷油器（6个）31.开关式进气管电磁阀32.电子节温器33.点火线圈（6个）34.电子节气门35.车辆访问系统控制模块36.启动机DME.发动机控制模块Q.发动机控制模块内部的外界压力传感器t.发动机控制模块内部的温度传感器PTCAN.动力总线
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