首汽约车魏东的“小算盘”：内部信向投资者“秀肌肉” 平台服务引司机、用户不满
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首汽约车CEO魏东的一封内部信让外界看到了曙光 ， 无论对于网约车行业还是首汽约车都是正向的激励 。 然而 ， 在这封内部信之外 ， 魏东还透露了哪几个信号？首汽约车的现状使是否真相内部信所说一样蒸蒸日上？
操盘手魏东的一针“兴奋剂”打给谁？
魏东的内部信到底是在给谁看？
首先 ， 给员工及用户看 。 魏东在内部信回顾了首汽约车的过往历程 ， 证明了决策正确 ， 并阐述了疫情期间 ， 首汽约车的社会担当 ， 且对员工表示了感谢 ， 同时魏东内部信中透露 ， 自4月7日 ， 首汽约车实现全国整体正毛利 ， 多个城市进入盈利 ， 且有望在2020年四季度实现EBITA为正 。
这是在疫情期间 ， 为员工注入的一针“镇定剂” ， 意在振奋军心 ， 告诉员工首汽约车的现状很好、未来可期 ， 也是告诉外界 ， 首汽约车受疫情影响较小 ， 公司整体运转良好 ， 可放心使用 。
其次 ， 给投资方看 。 相对于滴滴创始人程维、陆正耀、宋中杰这些网约车行业的企业家来说 ， 首汽约车CEO魏东更像是一个前端的操盘手 ， 虽然掌握公司整体运营决策权 ， 但毕竟还不是自己的孩子 。 通过天眼查数据可以看出 ， 魏东作为CEO ， 不直接占有公司股份 。 基于此 ， 魏东更应该给投资者以及实际控制人一份答卷 。
内部信中提到：“网约车的上半场战争完全是补贴之战 ， 大鱼吃小鱼 ， 不被吃就要‘跟补’ 。 这种扭曲的‘平台价值’无视消费者的消费能力分层 ， 造成了网约车DAU的虚增 ， 造成了廉价汽车销售的过分狂热 ， 以及出租车收入的下降和驾驶员的流失 。 后半场 ， 首汽约车希望更加彰显‘平台价值’中的科技力量、质量控制力量和生态权益力量 ， 促进网约车以及出行产业的健康发展 。 ”
如果说现有成绩以及过往决策正确是魏东和投资者“秀肌肉” ， 那重视科技力量、不盲目补贴就是魏东给投资者的一个保证 。 对于魏东目前的身份来说 ， 合情合理 。
魏东实现承诺的必经之路——服务
无论魏东的出发点是什么 ， 在实现目标的路上都绕不开“服务”二字 ， 尤其是首汽约车本身的定位是高端商务 。
“我们自2018年开始引入加盟合作 ， 向运力合作伙伴开放平台 。 同年 ， 公司登记注册车辆总规模突破50万 ， 并于2019年底突破80万辆 。 本着‘轻质化、差异化’的原则 ， 我们于2019年4月全面实施自营转承包的经营模式改革” ， 魏东在内部信中表示 。
打破自营的“壁垒”,告别B2C的重资产模式 ， 让首汽约车的规模逐渐扩大 ， 运营成本的减少 ， 也致使首汽约车逐渐逃离网约车行业亏损的“怪圈” 。 但如此做法是否会导致服务质量下降还需划上一个问号 。 
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黑猫投诉平台显示 ， 关于首汽约车司机的投诉一直存在 。 今年2月 ， 有用户称 ， 多次在乘坐首汽约车后发现司机绕路 ， 多走红绿灯 ， 下车后未及时结账 ， 在行车途中对路线不熟悉等行为 ， 且客服态度不佳 。
【首汽约车魏东的“小算盘”：内部信向投资者“秀肌肉” 平台服务引司机、用户不满】类似事件无疑会导致首汽约车的口碑下滑 ， 而这也是魏东带领的首汽约车绕不开的话题 。 另据了解 ， 除了用户层面的不满外 ， 相关投诉平台上 ， 加盟司机也有许多怨言 。 例如、派单过远、恶意扣费等 ， 首汽约车作为平台方也应该给这些司机一个说法 。 目前来看 ， 现阶段的首汽约车 ， 盈利和服务之间需要一个平衡点 。
（责任编辑：王荣智 ）
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