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布雷布雷博携创新技术亮相2020年F1锦标赛

六款革新轻量化刹车系统 赋能各大F1车队
斯泰扎诺 - 在过去的45个F1世界锦标赛赛季中 ， 布雷博坚持为各大车队设计制作定制化产品 ， 从而积累了丰富的经验 。 配备布雷博制动器的单座赛车获得了25次世界车手锦标赛、29次世界制造商锦标赛和425次大奖赛的冠军 ， 布雷博致力于为每个车队提供个性化的制动系统 。
2021赛季 ， 国际汽联将执行新法规 ， 要求车轮从13英尺提升到18英尺 ， 这对制动系统提出了更高要求 ， 同时也是一个发展机遇 。 鉴于此 ， 在备战2020年锦标赛时 ， 我们对即将参赛的制动系统进行了重大升级 。
布雷布雷博携创新技术亮相2020年F1锦标赛
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碳刹车盘的六个技术解决方案
2020年车型的空气动力学设计与2019年的设计类似 ， 但是由于发动机性能的提升 ， 最高车速也会提高 ， 这意味着车辆需要更长的制动距离 ， 车速和制动距离的提高都会造成刹车盘温度的提升 ， 从而增加了刹车盘的散热需求 。
大部分一级方程式赛车通常使用前盘厚度为32毫米 ， 后盘厚度为28毫米的碳刹车盘 。 根据大奖赛期间的预计气温和具体的比赛策略 ， 每一名车手都可在不同规格的六款前刹车盘和两款后刹车盘中进行选择 。
2019年 ， 布雷博为各车队提供以下三款前盘：
? 被称作“超高冷却”的7排1480孔刹车盘解决方案 ， 也是最极致的解决方案 。
? 被称作“高冷却”的6排1250孔刹车盘解决方案 。
? 被称作“中冷却”的4排800孔刹车盘解决方案 。
布雷布雷博携创新技术亮相2020年F1锦标赛
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2020年 ， 布雷博还为上述三款刹车盘的外圆添加了被称为“导风槽”的加工工艺 。
带有“导风槽”的新型系列刹车盘在外圆处进行了加工处理 ， 形成的气流发散区 ， 加速热量从刹车盘的通风孔中排出 ， 这种几何形状能实现更高的材料冷却效率 。
布雷博为后制动系统提供了两种刹车盘解决方案:
·被称作“高冷却”的5排1250孔刹车盘解决方案 。
·被称作“中冷却”的3排800孔刹车盘解决方案 。
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针对一级方程式赛车 ， 布雷博仅前轴就能提供六种不同的通风规格 ， 而后轴则有两种不同的通风规格 。
值得一提的是带“导风槽”的7排开孔解决方案能够适用于最严苛的赛道 ， 这类赛道上刹车盘温度峰值可达1200℃ ， 如巴林的萨基尔赛道、新加坡的滨海湾赛道、加拿大的蒙特利尔赛道和阿布扎比的亚斯玛丽娜赛道 。
对轻量化的极致追求
布雷博从未间断过对制动系统的研究 ， 研究重点主要是线控制动系统组件的极致小型化和铝锂卡钳的轻量化 。
布雷博将向10支车队中的8支车队提供传统的六活塞卡钳 。 与此同时 ， 布雷博公司还将致力于提高系统的反应灵敏性 ， 从而提高线控制动（BBW）单元的反应能力 ， 使得车辆的集成水平达到更高的状态 ， 在2020年将有4个车队使用布雷博BBW 。
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定制化、遥测和维护
布雷博能够为每支车队开发定制化的制动系统 。 不同的车队对制动卡钳重量和刚度的配比有不同的需求 ， 一些车队可能更倾向于重量较轻但强度较低的卡钳 ， 而另一些车队则可能选择更保守的解决方案 ， 即强度更高但重量也更大 。 布雷博凭借精细的设计方法 ， 使得每支车队可根据车辆的具体需求 ， 重新定义制动卡钳的重量和刚度的最佳配比 。
在遥测技术方面 ， 车队可随时通过传感器 ， 了解刹车盘和卡钳的温度 ， 这样车队可立即计算出刹车盘和卡钳的磨损情况 。 进而通过对数据的评估 ， 技术人员能够为驾驶者提供指示 ， 以方便在发现异常时 ， 及时调整车辆的刹车平衡 。 2020赛季 ， 布雷博还为车队提供了两款不同配方的碳刹车片 。


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