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[b级车]40万最舒服的行政C级车，车长5米1标配可变悬架，还有航空头枕


[b级车]40万最舒服的行政C级车，车长5米1标配可变悬架，还有航空头枕
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【[b级车]40万最舒服的行政C级车，车长5米1标配可变悬架，还有航空头枕】40万预算要讲究舒适 ， 当然首选豪华品牌C级行政系列了；E级5系A6L虽然集品牌及产品力于一体综合素质上乘 ， 但在个性上未免过于单调了一些 ， 且在乘客舒适度上并无过多细致照料 。 而作为同级鲜有名气的林肯大陆却似乎更能符合“舒适”这一主旨 。
林肯大陆 ， 毫不夸张地说仍有小部分消费者甚至不知道它的存在；自2014年重新进入国内市场后 ， 林肯品牌虽略有起色但对于一款豪华定位品牌而言实在有些上不了台面 。 即便是同属美系旗舰的凯迪拉克在冲刺一线主流的过程中也已尽显疲态 ， 林肯处境似乎更加尴尬 ， 相对于5系A6L等明星产品而言 ， 大陆会是一款极为容易被忽视的行政C级 。
但论产品力 ， 大陆又不会是一款被轻易忽视的车型 ， 其综合产品力表现还会是有一些出众之处 。 厂商指导价为36.08-55.58万元的大陆目前暂未推出3.0T V6版本的国六车系 ， 全系仅有2.0T车型且均为前驱状态 ， 在这一点上相比于同级BBA在规格上还是会略逊一些 。 但目前结合品牌现金优惠 ， 低配入门车型裸车仅在31万元左右 ， 相对而言性价比优势会凸显一些 。
即便是丐版车型 ， 大陆搭载的2.0T涡轮引擎依旧没有高低功率区别 ， 最大功率为241马力 ， 扭矩峰值有386Nm 。 对比到同级BBA产品的高低功率会更有诚意一些 。 胎压显示 ， 膝部气囊 ， CCD连续可调阻尼的悬架 ， 无钥匙进入 ， 电动座椅记忆及加热 ， 全车隔音玻璃 ， 后排侧隐私玻璃等等主流配置均为标配 。
在造型方面 ， 大陆完美呈现美系平稳风格 ， 5115mm的车身长度和笔直线条的勾勒冠以了其整车修长的视觉冲击；单论气场 ， 大陆还是有自身出彩之处 。 门把手设计不走寻常路还是能够在设计上看到美系豪华的特别之处 ， 相比于端庄的前脸 ， 尾部造型则略微时尚一些 ， 低矮风格配以贯穿尾灯和双出矩形排气 ， 气质呈现还是较为主流 。
内饰上 ， 设计艺术美感不会是大陆的强项 ， 但用料绝对会是足够奢华的 ， 桃木面板及皮质镶嵌尤其是10向调节的座椅 ， 高配甚至有30向调节且均配备航空头枕 ， 舒适性和高级感还是没得挑 。 作为一款美系旗舰C级 ， 大陆自身的美式元素还是较为突出 ， 不论是开还是坐都能明显感受到整车四平八稳的调教风格 ， 对于驾驶者而言似乎缺少了些许乐趣但对于乘客而言这种舒适已久违 。
全车隔音玻璃以及ANC主动降噪技术的加入同时配合CCD连续可调阻尼的悬架 ， 整车高速动态表现得足够沉稳且安静 ， 车内底盘过滤性够强 ， 颠簸处理得很细节 ， 后排乘客在调节坐姿及靠背角度之余还有航空头枕作伴 ， 舒适性并不仅仅是说说而已 。 搭载的2.0T涡轮引擎参数功率还算主流 ， 但匹配的6AT变速箱似乎有些过于保守了 ， 对于其豪华旗舰C级定位而言也似乎有些不够有诚意 。
两驱版本整车装备质量约为1973Kg ， 在2.0T涡轮驱使下百公里加速在8S内 ， 根据实测条件而各有不同 。 遗憾的是3.0T V6引擎国六版本暂未推出 ， 378马力及570Nm扭矩的表现还是足够凶悍 ， 不足6S的加速成绩也足以让其在同级竞品当中出彩一次 。 综合对比下 ， 林肯大陆的产品力表现并不差 ， 但在林肯品牌力并不出众的背景下性价比凸显也并不彻底 ， 因此相对而言很难得到市场及消费者认可 。


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