车品车长4.7米带T油耗5.5L，换上CVT拼凌渡？，威朗三厢首获GS套件
在紧凑型三厢轿车市场中 ， 一直都存在着一些非常特别的选手 ， 比如大众为中国消费者打造的凌渡 ， 比如宜家宜商、甚至被用作高档城市出租车的速腾 ， 再比如我们今天的主角上汽通用别克威朗 。
按理说 ， 在品牌性与产品力方面 ， 别克的确是比不过大众的 ， 可偏偏在紧凑轿车市场卖到13.59万元的威朗 ， 却成为大众紧凑轿车向上发展的一头拦路虎 。
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没错 ， 大众凌渡凭借靓丽的外观 ， 在紧凑轿车市场里扮演着最畅销高级运动轿车的角色 ， 它甚至以14万级的起售门槛在去年卖掉了超过10万台 ， 这看上去比威朗卖得更好 。
但实际上 ， 久未进行外观更新的凌渡即便是去年更新的2019款 ， 其市场裸车价也出现了大幅下滑 ， 反观刚刚更新的威朗 ， 其新车的价格却是相对平稳的 。
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更重要的是 ， 在别克威朗的新车阵容里 ， 其还加入了一款拥有GS性能铭牌的版本——威朗GS20TCVT豪华型 。
一直以来 ， GS铭牌都只存在于威朗两厢型号当中 ， 此次加入到三厢轿车阵容还是首次 。 但就像威朗GS两厢一样 ， 现在的GS三厢车型实际也是一台运动套件版本 ， 而非真正的高性能型号 。
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对比同价位的凌渡280TSIDSG舒适版 ， 别克威朗的这款新型号选择了一台1.3T涡轮增压三缸发动机 ， 165Ps的最大功率比大众凌渡高出15Ps ， 但它的三缸机身份却会让消费者有一丝疑虑 。
为了解决这个问题 ， 别克首次用稳定性更高的CVT无级变速箱 ， 取代了旧款阵容之中的6AT与7速DCT ， 这意味着在性能操控与舒适稳定之间 ， 现在的威朗三厢虽然拥有了GS铭牌 ， 但却更偏向于后者 。
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没错 ， CVT无级变速箱会大大降低车辆的操控乐趣 ， 1.3T对比旧款车型的1.5T也会有小幅性能下降 。 可是 ， 威朗/威朗GS毕竟还是一台瞄准家用的运动产品 ， 其对于油耗的控制可以左右消费者的决定 ， 而5.5L/100km的工况综合油耗水平或许会成为它市场地位的一个转折点 。
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另外 ， 威朗三厢下首次获得运动外观套件之后 ， 它的颜值会成为一大卖点 。
红色的GS铭牌镶嵌进了全黑喷涂的中网 ， 匹配辨识度本身就非常高的鹰钩样式LED大灯 ， 整个前端的视觉冲击力会比继续使用大众家族设计的凌渡强很多 。
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从车辆的侧后方看去 ， 我们不光会被双色车顶与熏黑战斧式尾灯所吸引 ， 它采用黑色喷涂的运动轮圈、独立小鸭尾扰流板也会成为吸引年轻消费者的闪光点 。
此外 ， 身为A+级轿车的威朗 ， 其本身就凭借4,723mm/2,700mm的长轴尺寸笑傲于整个紧凑轿车市场 ， 空间能力带来的乘坐享受将让威朗GS摆脱“花瓶”标签 。
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【车品车长4.7米带T油耗5.5L，换上CVT拼凌渡？，威朗三厢首获GS套件】三缸发动机成为了近两年的一个讨论热点 ， 就从各家制造商拿出的实际成绩单来说 ， 它的油耗控制的确做得不错 ， 可是稳定性会成为困扰车主们的一个关键 。 而在英朗等入门级家用轿车纷纷回到“四缸时代”的情况下 ， 别克却把装上GS铭牌的威朗更换为三缸 ， 这是否会成为别克威朗的一次转折或是滑坡？答案就交给未来三个月的市场成绩单吧 。
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