鲸跃汽车Model 3 标准续航升级版，国产依旧真香？试特斯拉
Model3给迫切要创新的人们上了好好的一课 。
有些人会以为特斯拉的横空出世、Model3在大洋彼岸的热销 ， 是对现有汽车工业的落后讽刺和嘲笑 。 不过鲸跃从来并不认为智能化的电动汽车是要站在传统汽车工业的对立面 ， 而是站在巨人的肩膀上 ， 向前迈进的一小步 。 特斯拉的创新与Model3的出现 ， 在百年汽车工业以及飞速发展的IT行业里 ， 是那么的顺理成章和水到渠成 ， 反之 ， 只要汽车工业以及计算机行业还没有发展到今天的成熟和稳定 ， 那么适合特斯拉发展的土壤以及Model3挑战现有秩序的说法也就无从谈起 。
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先谈车怎么样？
在Model3尚未国产时 ， 我曾经跑去特斯拉门店试驾了一趟 ， 试的是双电机版本 ， 销售会不厌其烦地介绍Model3的优点-瞬时加速性能、智能化（主要体现在AP）以及充电网络的完善 ， 不过就在我对一些基础性设计表现出一定的担忧后 ， 销售却似乎无言而对了 。
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特斯拉Model3三个版本指导价
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【鲸跃汽车Model 3 标准续航升级版，国产依旧真香？试特斯拉】这次试驾则是纯正国产的特斯拉Model3标准续航升级版 ， 单电机设计 ， 标称续航445km ， 百公里加速时间5.6s ， 选装了Autopilot完全自动驾驶能力 ， 还选装了冷光银车漆以及19英寸动力轮毂 ， 在财政部公布了最新的补贴政策后 ， 这款试驾车的售价应为341 ， 550元人民币 。 Model3的特别在于 ， 它把系统工程演绎得淋漓尽致 。
特斯拉并没有公布Model3的静态抗扭刚性（ModelS的车身刚性约为19,000Nm/deg） ， 车架刚性一直是被消费者所忽略的但确实明显影响车辆本身的NVH表现 ， 从实际的驾驶中 ， 我可以明显地发觉它的车架刚性与2019/2020年豪华品牌运动型中级车的领先水准尚有一段距离 ， 在快速过弯时我能感知车身的形变和扭曲（并不是悬挂所带来的倾侧）另外车身的反应稍微迟缓 ， 并不太能同步底盘的响应 。
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特斯拉并没有在Model3的白车身大量地使用轻量化的材料譬如铝合金 ， 而是选择在车身刚性可接受的前提下尽量提高高强度钢材以及超高强度钢材的使用频率 ， 以确保车身在碰撞时车架的形变尽可能的小 ， 最大程度地保护乘员以及电池组的安全 ， 毕竟Model3既不是运动取向的中型车也不是要求卓越舒适型的行政型轿车（单纯的加速性能跟运动定位并不是完全划上等号） ， 尽管在国六时代的今天 ， 真要找出百公里加速比它快的燃油车型 ， 也并不是随手可得 。
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Model3的转向系统也确切地证明了这一点 ， 无论是舒适、标准或是运动模式 ， 其转向手感有比较浓重的数码味道 ， 想必特斯拉也从没打算在转向调教上放上多少的精力 ， 让它成为传统意义上的Driver’sCar 。
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但是 ， Model3的底盘却表现出它完全拥有成长为新一代Driver’sCar的潜力 。 正因为Model3的重量分布平均 ， 基本集中在前后轴之间 ， 而前轮的负荷不大 ， 它的转向响应确实有如我稍后所试驾的两款中置跑车般直接与干脆 ， 而同步电机的扭矩特性又让其后驱特征非常明显 ， 模拟绕桩时底盘响应迅捷 ， 控制电门的深浅即可随意调动车尾的动态 ， 好不欢快 。 不过 ， 这套动力轮毂所搭载的韩泰轮胎胎壁较硬、响胎时机也早 ， 抓地力仍未能完全发挥这副底盘的潜力 ， 而减震的支撑力仍有提升的空间 ， 总体上说Model3的底盘在驾控时的响应绝不亚于我们传统意义上的一些非常有驾驶乐趣的跑车了 。 它是如此复杂的矛盾体 ， 当你正对它的某些特质欲罢不能时 ， 又常常会因为某些细节不得其解 。
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