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商学院杂志比亚迪如何逆风翻盘？，后疫情时代( 二 )


在盖世汽车研究院行业高级分析师王显斌看来 ， 刀片电池对产品工艺、结构件进行优化创新 ， 带来的性价比优势将使其在B端场景中也能拥有较大前景 。 “于B端 ， 刀片电池可能会用在网约车、公交、专用车等场景里 ， 既安全 ， 电池使用寿命也长 ， 运营时间保持相对较长 ， 摊下来的成本就越低 。 ”
国泰君安证券也表示 ， 他们看好刀片电池有望加速公司动力电池外售进程 ， 提升电池产能利用率和利润率 ， 进而支撑动力电池业务估值 。
据悉 ， 刀片电池将首次应用于2020年推出的全新高端车型“汉”上 ， 或成为公司乘用车业务增长新引擎 。 比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙透露：“几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案 。 ”
商学院杂志比亚迪如何逆风翻盘？，后疫情时代
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开放战略提速
比亚迪自造车始 ， 就走出了一条“垂直整合”之路 。 在零部件及整车制造、模具研发、车型开发等方面掌握着大量核心技术 ， 积累了大量研发和应用经验 。 不过 ， 近年比亚迪从自给自足走向对外开放的战略转型势头越发明显 。
2018年 ， 比亚迪正式推出e平台 ， 作为为纯电动汽车打造的车型平台 ， 该平台技术具有高标准化、高集成化特点 ， 致力于动力、经济、安全、NVH的全面优化 ， 不仅让纯电动汽车的续航刷新纪录 ， 更首次实现智能电四驱动 ， 将纯电SUV的性能推向新的极致 。
2019年 ， 寓意诚实有信、踏实精进的5家弗迪公司于2019年相继成立 ， 分别主营电池、车用照明及信号系统相关产品、汽车电子和底盘、汽车动力总成和模具的研发、制造 。 弗迪品牌的创建既助力推进兑现e平台开放共享 ， 也带动e平台之外零部件的开放共享 ， 并加快新能源汽车核心零部件的对外销售 。
2020年 ， 比亚迪的开放战略继续提速 。 4月15日 ， 比亚迪发公告称近期已完成对全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组 ， 并更名为比亚迪半导体有限公司 ， 同时拟以增资扩股等方式引入战略投资者 ， 多元化股东结构 ， 积极寻求于适当时机独立上市 。
凭着十余年的研发积累和在新能源汽车领域的规模化应用 ， 比亚迪半导体有限公司未来将以车规级半导体为核心 ， 同步推动工业、消费等领域的半导体发展 ， 做高效、智能、集成的新型半导体供应商 ， 同时强化市场需求导向 ， 积极拓展外部市场订单 ， 把握产业机遇 。
有分析认为 ， 此举将成为比亚迪市场化进程的重要里程碑 ， 打开利润与估值空间 ， 充分释放子公司的市场潜力 ， 提升公司整体价值 。 对此 ， 中金公司测算 ， 该业务若拆分上市可对应300亿市值 。
华西证券对比亚迪2020年一季度业绩点评时称 ， 比亚迪有望凭借新能源汽车领域先发优势、产业链核心技术自主可控优势 ， 和各技术路线及产品条线全面布局的优势攫取更多市场份额 ， 且对外合资合作力度逐步加大 ， 能打开更广阔的市场空间 。
2020年年初 ， 比亚迪控股子公司对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司进行增资 ， 持有股权比例保持为50% ， 与持有剩余50%股权的戴姆勒大中华区投资有限公司共同推动腾势发展 。 4月23日 ， 比亚迪宣布与日野自动车株式会社签署战略商业联盟协议 ， 拟合作开发纯电动商用车 ， 并结合各自技术和经验优势 ， 带动零售和其他相关业务的深度合作 。
展望2020 ， 比亚迪表示在经营策略方面 ， 将继续加大供应链体系开放 ， 积极寻求具有战略意义的合作 ， 深化业务供应链市场化进程 。 此外 ， 集团也积极探索并推进子公司的独立运营和市场化 ， 激发各业务板块的活力 ， 充分展现其价值 。
此外 ， 新能源汽车补贴延长政策对比亚迪来说也是利好 。 根据财政部等四部委4月23日发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 新能源汽车补贴实施将延长至2022年底 。 乘联会秘书长崔东树曾在个人公众号中评论道 ， 该补贴政策能有效支持自主品牌的发展 ， 鼓励合资品牌发展新能源 。 王显斌也认为 ， 上述补贴政策对自主品牌来说是巨大利好 ， 也给当前需求疲软的汽车市场注入一剂强心剂 ， 有助于稳定需求 ， 并降低当前新能源汽车产业链的成本压力 。


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